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El congreso se realizó durante dos jornadas. Dos días en que se dieron datos, metadatos sobre la actividad económica mundial, nacional y sectorial, que se combinaron con reflexiones, pareceres y experiencias reales. Si, hubo un poco de todo y cada cual, probablemente, centró su atención en lo que le parecía más relevante.
Desde luego fue interesantísima la exposición de la coyuntura económica actual mundial contrastada con la nacional expuesta, con una obligada ironía, por el Profesor José Maria Gay de Liébana. Datos interesantes, expuestos de forma dinámica que no dejan de producir un cierto horror en un momento dado cuando se constata la inversión en investigación y desarrollo de países cercanos al nuestro, y ya no digamos la de las 5 potencias mundiales, en relación a la inversión Española. Pues sí, Gay de Liébana plasmó en una diapositiva que “España debe decidir cómo debe crecer, buscar su modelo económico más allá del salvavidas llamado turismo”. La exposición de Gay de Liébana sirvió, además, para constatar nuestro débil crecimiento que parece que va a ir ralentizándose en los próximos tiempos. ¡Atentos!
Lo mejor del Congreso
Tras un rato de datos y datos en tono jocoso, vino, probablemente y a juicio de este periodista, lo más interesante del Congreso. Se presentó el informe Impacto Económico del Sector Náutico, elaborado por Anen, y el AEGY (Asociación Española de Grandes Yates) en colaboración con la Universidad Complutense de Madrid. Decir que María Isabel Martínez estuvo 20 minutos explicando la metodología de análisis por lo que entendemos que es, probablemente también, el estudio más exhaustivo realizado hasta el momento y que, sin duda, es un extraordinario compendio de datos argumentales que todos los políticos de este país, incluida la CEOE, debieran leer y empezar a hacer caso. Datos que nos hacen ver en cinemascope tota la foto de lo que el sector es y representa para la economía española.
Especialmente interesante para el que escribe fue percatarse del número total de empresas existentes en el sector (3.700), los beneficios medios que generan (67.000€), las facturaciones medias (800.000€) y conocer que el 90% de ellas son microempresas. El número medio de empleados es de 5. Pero además de los datos interesantísimos también los es ,para el que escribe, esa capacidad multiplicadora. Es decir, las cifras directas y su efecto total tras haber aplicado unos “multiplicadores”, más fácilmente entendibles por actuarios que por periodistas. Ejemplos: por cada € que el sector produce, la economía global del país recibe delsector 3,25 veces esa cantidad. De cada € de valor añadido que ofrece el sector náutico, la economía global del país recibe del sector 4,97 veces esa cantidad. Ya por último. Por cada empleo que genera el sector náutico, sus efectos se multiplican por 4,2! ¡Ahí es nada, como para seguir obviando al sector! De estos datos los ponentes sacaron unas interesantes conclusiones que pillamos al vuelo: 1º la digitalización va a transformar el sector, 2º el sector va a crecer en la medida de que trascienda sus límites (confluencias con el sector turismo náutico, turismo cultural, náutica relacionada con el naturaleza,…) y 3º, la transformación del concepto de la náutica deportiva.
Tras esta densa e interesantísima ponencia, nos llegó un análisis sobre La Industria Náutica en Europa impartido por Stefano Pagani, representante de la UCINA italiana y la ICOMIA. Se lanzaron más datos económicos -francamente relevantes- que permitieron atisbar las tendencias de crecimiento del sector náutico europeo, por países. Tras la densísima ponencia anterior, nos parecieron bastante relajantes y hasta descompresantes la interpretación de dichos datos y porcentajes ya conocidos por algunos, ya que los astilleros suelen dárnoslos en sus presentaciones de productos. Sirvieron, no obstante, para darnos cuenta de la pujanza de la náutica europa central, como Alemania, países bajos, escandinavia e, incluso, Polonia e Italia, que a pesar de su mal momento, no dejan de ser los mayores productores mundiales de megayates…
¡Ay Leopoldo!
Lepoldo Abadía, que tuvo su momentazo mediático con su libro “La crisis ninja y otros misterios de la economía actual” nos provocó algún que otro bostezo. Aún así, extrajimos pareceres interesantes referentes al tema que trató que no fué otro que “El relevo generacional en la empresa del sector náutico”. ¿Y qué tiene que hacer la segunda generación a la hora de tomar el relevo del mando de una empresa? El Sr. Abadía lo tenía claro: coger el relevo con sensatez, tener criterio, abonarse al optimismo, no distraerse de los objetivos, ser prudentes… ah, ¡y tener la suerte que la anterior deje hacer sin entrometerse!
El “case-story” del tema expuesto anteriormente lo propusieron los primos hermanos Álvaro y Fernando Gíquel, la segunda generación, la tercera si nos atenemos estrictamente a que el fundador de Touron no fue un Gíquel. Nos encantó la tranquilidad, naturalidad y la complementariedad en que ambos expusieron su historia y experiencia. ¡Excelente engranaje! Especialmente emotivo para el que escribe fue cuando apareció una diapositiva en el momento en que, abruptamente y como siempre en el mejor instante, se interrumpió la charla por razones de tiempo. Ponía: “Los que logran pasar a otra generación la empresa es porque se quieren, se respetan y se comunican”.
El bofetón de Marta Flich
¡No estábamos preparados! ¿De qué va? ¡Ni pajotera idea de lo nuestro…! Lo reconozco, fueron mis primeras impresiones… pero luego, al ratito empecé a desgranar lo verdaderamente interesante de la propuesta de charla que la actriz, influencer, economista y bloguera del diario sensacionalista The Huffington Post nos ofreció. Fuí entrando con alguna que otra mueca, entre prejuicios gratuitos, y entiendo que más de uno nos dimos cuenta que el mensaje que se transmitía era la imperativa necesidad de usar un código concreto de comunicación más afín con las generaciones más jóvenes, futuros consumidores, si nos esforzamos, de náutica recreativa. Sean milenials (del inglés millennial generation o Y generation) o xennials (nacidos final de los 70 inicios de los 80), para hablar de náutica, de barcos y que no parezca de “carrozas” o millonetis, parece obvio que algo habrá que hacer en el uso de un código más afín, que probablemente tampoco sea el de Flich. Efectivamente la “entertainer” Flich sostuvo, por desconocimiento o por una documentación apresurada, un montón de clichés sobre lo que es la náutica y sus practicantes que, sin duda, indujeron a pensar a más de uno ¿así es como se nos ve? Su discurso, bajo en información relevante pero rebosante de interjecciones, consiguió dar a entender al buen oidor de la importancia de saber comunicar de una forma más próxima lo que es el mar, la navegación, los barcos y la importancia de sector a las nuevas generaciones ajenas totalmente a esta actividad, es importante. ¡Gracias Marta Flich por sacudirnos de nuestra autocomplaciente zona de confort!
De ahí salimos todos en tromba en busca de unas fabulosas hamburguesitas, ¡…más bien albóndigas aplanadas pero riquísimas!
Tras el cóctel/cómida, descubrimos las maravillas de la costa Gallega, con la presentación del Galicia Atlantic Destination que fue presentado por el Presidente del ente público Puertos de Galicia. ¡Lo que no sabíamos es que en Galicia hiciera tanto sol a tenor de los maravillosos videos vistos! Información muy interesante que desde luego pone a Galicia en el mapa de los navegantes provenientes del Norte en tránsito hacia el Caribe con la marca “Galicia Puerto Único”.
Complementando esta valiosa información sobre lo hecho y los próximos objetivos fijados por Puertos de Galicia, Rubén Pérez de Sailway explicó el Nexo Mar-Ciudad, espacios de encuentro todo el año en el que se disertó, a propósito de una importante competición de vela, sobre las infraestructuras que ayudan a aproximar a la población al mar. Se pusieron numerosos ejemplos internacionales, desde Australia hasta el muelle viejo de Donosti o la rambla de Mar de Barcelona.
Nuevos carburantes para nuevos Tiempos
Con un título de claim televisivo, la científica de Repsol Claudia Esarte habló de que, en definitiva, CLH, la compañía española dedicada al almacenamiento transporte y distribución de hidrocarburos y productos petrolíferos, suministra el mismo carburante para todas las marcas y que Repsol, en sus partidas añaden los “complejos vitamínicos” para que su producto sea “el mejor”. Del resto, francamente no nos acordamos por lo denso y, francamente la química que nunca fue lo mío y el sueño, nos venció. Gracias nos obstante por contribuir, una vez más como sponsor, al éxito de este VI Congreso Náutico.
el debate de “Movilidad sostenible en la náutica”
Mesas redondas jugosas
Como siempre estos formatos son los más interesantes. Y lo fue especialmente el de la “Movilidad sostenible en la náutica” que enfrentaba, por un lado a un representante de una empresa de motores marinos eléctricos, Carlos Martínez de Torqeedo España, con otros tres representantes de motores de combustión interna como son Victor González, de Yamaha Motor España, Carlos Echevarría de Movilmotors, importadora de Suzuki Marine y Francisco Villalba Manager de Volvo Penta España. ¡Qué modositos todos bajo la batuta de Philip Kleinot de Lalizas!
La conversación entre amigos tuvo sus momentos álgidos cuando se refirieron a emisiones y normativas. Especialmente agudo estuvo Echevarría reclamando un plan renove para eliminar de una vez por todas motores de combustión que por su, calidad, siguen funcionando eso sí, contaminando más de la cuenta según los criterios gubernamentales actuales. Algo así como lo que están propiciando las autoridades del mundo del automóvil. Todos coincidieron en manifestar su preocupación ante las restricciones que la Administración pueda introducir en materia medioambiental, y argumentaron que para que los proyectos sostenibles resulten eficaces se deben adecuar las infraestructuras por parte de la Administración. Tras diversas intervenciones subrayando las contradicciones entre politicas meioambientales y realidad, González, lanzó un perverso sudoku: ¿qué es mejor más velocidad emitiendo más durante menos tiempo o más tiempo emitiendo menos? Como dijo, es muy difícil encontrar la verdad en las políticas de emisiones. Como un resorte Carlos Martínez apostilló, “mejor navegr a vela”. Amigo, las baterías de Lithio requieren de sal y eso requiere también mover toneladas de áridos en algunos puntos muy apetecibles de la Tierra… En fín, lo que está claro es que nadie de los presentes, ni de los que habitamos la Tierra, nos libramos de la omnipresente huella ecológica.
El boom del chárter náutico fue otra de las mesas redondas realizadas y que puso el colofón a la primera jornada. La necesidad de una mejor comunicación entre empresas de chárter y clubes náuticos, para que estos últimos incorporen o adecúen en sus instalaciones servicios específicos para los usuarios de chárter, con una mejor segmentación de espacios fue una de las principales conclusiones de esta mesa redonda, en la que participaron representantes de Yachtsis, del Puerto deportivo y turístico Alcudiamar, del Club Nàutic Sant Sant Antoni de Portmany y de Nautal. Precisamente Roger Llovet, cofundador de Nautal, nos dejó patidifusos con su informe en el que pronosticaba, muy bien argumentado, que el mercado del chárter crecerá en un 5000%.
Los servicios de chárter, en un periodo estimado de unos 25 años, reemplazará la propiedad haciendo que la náutica sea finalmente “accesible” para todos. Esta lenta revolución o transformación va a conllevar un impacto en otros sectores. Por ejemplo, y tomando datos sobre Baleares, Llovet expuso lo que va a suponer 20.000 barcos x 100 días de alquiler a una media de 6 personas que a su vez se gastan 30€/dia en dietas. O la disponibilidad de 20.000 barcos x 3 camarotes como alojamiento que sin duda va a afectar a la oferta de habitaciones del mercado hotelero, provocando así mismo un movimiento 5 veces superior en los puertos por lo que se va a requerir de más personal y los astilleros van a renovar x 5 sus oferta de flotas,… ¡Bufff! En términos parecidos se refirió el tranquilo Jens Biernmann de YachtsSys que destacó que el mercado a ganar es enorme. ¡Adelante pues!
