A primeras horas de esta mañana los barcos pasaban justo al norte del centro de la borrasca, tras un radical role de 180 grados hacia el sudeste. Todos los participantes viraron la rolada y siguen con viento del sudeste, esperando que arrecie de nuevo.
Habiendo cogido el liderato ayer el Safran, Marc Guillemot y Morgan Lagravière fueron los primeros en realizar a las 2 de la noche la virada clave. El veterano navegante Guillemot explicó: “Tan pronto como vi estabilizarse el barómetro, que indicaba que ya estábamos en el otro lado de la borrasca, desperté a Morgan y empezamos a cambiar la estiba interior del barco y luego viramos. Estoy muy contento cómo lo hicimos, el sitio y el momento”.
Los IMOCA llevan una carga de varios cientos de quilos en velas, recambios, comida, que sitúan en el lado de barlovento, para contrarrestar la escora del barco, y en las maniobras de cambio amura (viradas y trasluchadas) se cambia de un lado a otro del barco.
Con la mayoría siguiendo el tracking en directo de sus rivales, las tripulaciones tenían un ojo pegado en la ruta de sus competidores para ver cuándo hacían la maniobra. El Hugo Boss lo hizo a las 04:43 horas, justo al noreste donde el Safran lo hizo tres horas antes. El co-patrón Ryan Breimayer explica cómo lo hicieron: “Sabíamos que condiciones de viento íbamos a tener. El ángulo de viento cambió muy rápido de 90º a 120º, y fue donde queríamos estar, tanto pronto estuvimos viramos”.
“El mayor problema de todo fue la carga”, continuo Breinmayer. “La cambiamos toda correctamente, pero fue un poco contranatura porque el viento calmó mucho”.
Además del Safran, el gran beneficiado de estas maniobras ha sido el Neutrogena. Mientras el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss perdieron millas respecto al líder durante las últimas 24 horas, sólo Guillermo Altadill y José Muñoz acortaron distancias, ahora de nuevo a 75 millas del líder. Más relevante ha sido ganarle la tercera posición al GAES.
Ahora los barcos han vuelto a condiciones del través a todo gas, similares a las que tuvieron ayer, solo que esta vez de la otra amura.
El tripulante de comunicación del Hugo Boss, Chros Museler, esta mañana describía así la vida a bordo: “Durante las dos úlimas horas íbamos con tres rizos en la mayor y trinqueta. Vamos a un través con bastante viento, pero no tan duro como fue ayer por la tarde”.
A las 13:30 horas, mientras los barcos salían pitando de la borrasca el través, Safran tenía una ventaja de 41 millas sobre el segundo clasificado, Hugo Boss. El barco francés le ganó millas a su rival desde que viraron, gracias a ser el primero en coger el Nuevo viento más favorable.
El siguiente punto estratégico para los barcos será pasar la puerta de seguridad de hielo, limitada por el paralelo 40º N, que deben pasar más al sur.
Anna Corbella resumía telefónicamente esta mañana sus impresiones desde el GAES Centros Auditivos: “La noche pasada navegamos con 30-35 nudos de viento, y mar de proa muy incómoda, que fue pasando al través y disminuyendo de tamaño. La sensación era como estar en una lavadora, pero ahora se ha suavizado un poco. Por suerte no hace mucho frío. Los cambios de velas y maniobras nos impidieron mantener el sistema de guardias con Gerard, pero las recuperaremos con estas condiciones más estables y tranquilas. Ahora estamos navegando con dos rizos en la mayor y trinqueta, tratamos de empujar todo lo que podemos, pero el barco no da más de sí. Seguramente el Neutrogena está en su salsa con estas condiciones. Lo tenemos unas 9 millas a sotavento, pero no le vemos”.
A las 17:30 horas el líder Safran registraba 17,7 nudos y el segundo clasificado Hugo Boss 21, velocidades durante la última hora, por lo que las puntas de velocidad son mucho mayores.
A pesar de navegar en condiciones más suaves que sus perseguidores, Marc Guillemot y Morgan Lagravière mantienen su Safran con 40 millas de ventaja sobre la “flecha plateada” de Pepe Ribes y Ryan Brienmayer. Pero debido a que el Hugo Boss va por detrás, podrá navegar con mejor viento y recortar distancias durante esta noche.
A las 12:00, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz recuperó la tercera plaza, superando al GAES Centros Auditivos de Corbella y Marín. Mientras los otros tres barcos siguen una ruta parecida, saliendo de la borrasca, el Neutogena ha tomado un camino distinto, unas 20 millas más al norte que ellos.
A las 15:30 el Safran navegaba directamente hacia el extremo suroeste de la puerta de seguridad de icebergs, que los participantes están obligados a no superar. Le quedan 350 millas por navegar hasta llegar hasta ese punto.
Durante la noche el viento seguirá soplando con 20-25 nudos de intensidad, pero está previsto que role hacia el sur, o incluso hasta el SSW (sursuroseste), a medida que la borrasca que van dejando atrás se desplace un poco hacia el norte.
