MMW 33, un “delicatesen” nacional

General

Desde su fundación en 2013 que Mestral Marine Works tiene éxito en nuestro vecino francés. Y es que los barcos de este astillero ubicado en Tarragona rezuman prestaciones deportivas y calidad constructiva contrastada. Presentamos el MMW 33, un delicatessen y superventas de la marca.

La construcción de este MMW32 de Mestral Marine Works es ligera y muy resistente.

En el casco se ha usado la técnica del sándwich con espuma alta densidad, y se ha infusionado resina de VINILESTER con fibra de vidrio unidireccionales entre cadenotes, en toda la forma de “U del casco) así como en el casco y cubierta.

Todos los mamparos se han encolado y laminado al casco así como la “araña” o gran enjaretado, la gran estructura del fondo casco ubicado sobre la quilla. El interior del casco no posee un contramolde y está pintado a mano. Los diversos módulos como el de la cocina, el aseo, la mesa de cartas o los asientos, se construyen aparte siempre a partir de moldes.

El uso de la fibra de carbono es significativo y se ha reservado para lugares de alto stress y en donde se puede aligerar peso. Es el caso de la caña del timón, el puntal del interior que va de la quilla a carlinga, el puntal en la mesa de cartas, absolutamente todo el “roof” trasero de la zona del piano, la entrada y en el suelo de la torreta en la bañera del trimer de la mayor.

Debe decirse que el “roof” o sobreestructura varió en altura tras construirse la primera unidad, modificándose la cubierta para ganar la altura interior necesaria. ¡Son las ventajas de construir bajo demanda!

Navegación

Navegación dulce y noble

La caña actúa muy bien sobre las dos palas. El barco responde muy bien y tiene una estabilidad en el rumbo muy precisa  gracias a las dos palas y las finas líneas del casco.

El gran porcentaje de lastre respecto al peso total del barco se nota mucho, pues tanto en las escoras como en el momento en que el viento carga súbitamente sobre las velas, el rumbo no varia (¡no ardiente!) frenando el cabeceo.

Es muy noble ciñendo muy muy escorado y del través. Al abrirnos al largo y escorar menos es muy estable de escora y rumbo.

Maniobra deportiva y eficiente

En el centro de la bañera llama la atención la pequeña torreta longitudinal para alojar mordazas de controles del aparejillo del back-stay en forma de pata de gallo, la barra escota y el trimado fino de la mayor.

Junto a los winches primarios del Génova, vemos los controles para el trimer de escotas y barbers genova / espí, contra tangón y el amantillo.

El “piano” está colocado sobre el roof de carbono dejando un pequeño hueco por detrás para camuflarse algo. Los controles de drizas y rizos están repartidos en ambos lados del piano siendo muy accesibles y con roldana desviadora para poder trabajarlos en el winche del otro costado montado en un soporte adosado a la caseta o roof

La contra es rígida de la marca Barton muy ligera y eficaz a pesar de ser de calibre tan fino. El tangón no tiene ráil regulable de altura en el palo.

El palo es de aluminio con dos pisos de crucetas retrasadas. El aparejo está fraccionado. El stay es libre, sin relinga de insertado de vela, preparado para el uso de garruchos. La perilla es muy larga hacia atrás para separar el tiro del back de la baluma de mayor.

El tangón de esta unidad probada es de carbono reforzado con kevlar. El bauprés es una pieza adosada realizada íntegramente en carbono, concluida en U que se acopla a la roda proa. En la prueba no hay asimétrico ni Código 0, por decisión del cliente que piensa en la Transquadra y todos los barcos los miden con spis simétricos.

Velocidades  

Datos con viento real, medido con electrónica NKE.

Casco limpio con patente, 2 personas a bordo, carga agua y diésel, 40 kg totales aprox.

VELA

MOTOR (Yanmar 3YMC-20CV, con saildrive y hélice dos palas “pico de pato”

Habitabilidad

La habitabilidad, mejor de lo esperada en un regata/crucero

Si nos referimos a la cubierta qué duda cabe que es regatera, pero amplia. Destaca en ella la gran barra la gran barra de escota en la zona de la popa, ligeramente elevada para que el agua circule mejor en su vaciado. La popa, por cierto, es abierta con una escalerilla de baño en la crujía que al subirla queda “apoyada” en los guardamancebos de seguridad.

Los bancos de la bañera no son muy grandes pero resultan cómodos. Las millas del constructor se notan al percibirse la pequeña hendidura en la parte trasera de los bancos para apoyar/sujetar pies.

Los pasillos por los laterales son amplios y despejados con un pozo para el equipo de fondeo realmente grande. El balcón de proa es abierto como es preceptivo en un barco deportivo y los candeleros tienen una pequeño refuerzo tipo “escuadra” en la base, ofreciendo una gran resistencia a los contactos y/o enganchadas. El cofre de popa es inmenso, con una gran tapa, y su volumen abarca toda la manga. Caben las seis defensas del barco y mucho más.

La acomodación

El interior tiene claras influencias galas como por ejemplo el hecho de que no existan puertas, excepto la del lavabo totalmente compartimentado. El astillero se aviene a colocar lonas o puertas bajo demanda.

En proa, la litera es doble. Los asientos de la dinette se convierten en literas individuales y las de los dos camarotes de popa también son dobles. Uno de los camarotes de popa, el de estribor y contiguo al lavabo, puede convertirse en una camarote de trabajo/almacén.

El módulo de la cocina no es que sea muy grande, pero si es operativo en su compartimentación ofreciendo un fregadero redondo y de un espacio para los dos fuegos de gas en una minicocina soportada mediante un cardán sencillo y funcional. El mueble-set permite instalar un horno y una nevera de 12V de apertura vertical.

La dinette se monta gracias a la mesa plegable de doble ala en la crujía integrando el puntal que soporta el palo. Posee un botellero central. Por supuesto se dispone de espacio para la estiba bajo los bancos con un pequeño cajón/asiento en popa. En los respaldos hay espacio, con guardamares para una mínima librería.

El acceso se realiza mediante una escalera de fibra que posee peldaños amplios y profundos y con sus laterales “aleteados”. La manetas y pequeños cachivaches de uso inmediato disponen de su espacio bajo la tapa del primer peldaño en el acceso directo.

En los dos mamparos laterales hay huecos/asideros donde cogerse; pivota completamente para acceder al motor, que también tiene un registro lateral en el camarote de estribor. Las baterías de servicio están como en un cajón justo enfrente  la mesa dinette antes del mamparo de proa. La batería del motor está colocada frente al mismo.

Las instalaciones están discretamente camufladas aunque se accede bien a ellas. La ducha del aseo tiene una bomba eléctrica, el camarote de estribor muestra el cableado mando motor y la electrónica de navegación y piloto automático. El cuadro eléctrico está, por supuesto, en la mesa de cartas.

Camarotes de popa

Poseen camas simétricas en disposición y tamaños. El distribuidor en el de estribor tiene un armario/estantería en su parte superior. Al de babor se accede por el aseo y pierde un poco de distribuidor por este motivo. La estiba en ambos se resuelve bajo los colchones.

Balance

Su ADN es el IRC

Nos cuentan que este MMW 33 además de medir bien en IRC (aún no hay ninguno medido en ORC) agradece regatas largas. Con vientos portantes es muy ágil. La maniobra es muy fácil y tracciona poco. El génova se vira con una mano en la espalda. La escota y braza de espí se suele trabajar desde los winches del piano con una buena potencia. La mayor se controla fácil y para sacarle más al rendimiento general, se agradece mucho su larga barra de escota. El back está muy desmultiplicado, se le puede dar caña sin problema.

A motor

A motor el MMW 33 va rápido gracias, en definitiva, al peso, la adecuada potencia del motor y la poca superficie mojada del casco. Cuando se suelta la caña para hacer algo con los dos timones, el barco va recto. El piloto automático también trabaja de lo lindo con la doble pala del timón.

Características técnicas MMW 33

Astillero: Mestral Marine Works

• Modelo: MMW 32
• Versión: Fast Cruiser
• Programa: Crucero Regata
• Diseño: Michele Molino
• Eslora máxima (con botalón): 10,38 m
• Eslora casco:  9,98 m
• Eslora flotación: 8,70 m
• Manga máxima:   3,35 m
• Calado máximo:   1,95 m
• Timones: Dos palas bajo casco
• Sistema gobierno: Caña central
• Peso: 3.500 kg
• Peso quilla: 1.700 kg
• Palo: AG Plus, Aluminio 2 pisos crucetas
• Back: Textil, pata gallo, 32:1 (en cascada 8:1 + trimado fino 4:1)
• Contra: Rígida Barton
• Winches: 4 Harken Self
• Mordazas: Spinlock XAS y Harken
• Acastillaje: Harken
• Velas: Incidences
• Mayor: 32 m²
• Génova:  27 m²
• Total ceñida: 59 m²
• Spi simétrico: 89 m²
• Máx portantes: 121 m²
• Spi asimétrico A3: 68 m²
• Cabinas: 3
• Plazas en camarotes: 6
• Motor: Yanmar 3YM20
• Tipo: Interior, diésel
• Cilindros: 3 en línea
• Cilindrada: 854 cm3
• Potencia: 20 CV
• Transmisión: Saildrive, Yanmar SD25
• Hélice: 2 palas plegables
• Depósito gasóleo: 40 litros, rígido
• Depósito agua: 2 x 55 litros, flexibles
• Titulación mínima: PER
• Homologación: A-6 / B-8 / C-10 y D-12

Ficha Técnica