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General
La Formula 330 FX es una embarcación de altas prestaciones con el sello inequívocamente norteamericano. Propulsada por dos Volvo Penta V8 380 CE 6,2 L DP EVC nos encomendamos en nuestro test a la solvencia de un casco diseñado para soportar bien y con seguridad su velocidad máxima. Sus prestaciones requieren de pilotos, -más que patrones- con responsabilidad y sentido común.
Fotos, texto y clip testimonial: Erik Tarrés Lenneryd
De la mano de Helimotor, importador desde hace años de la marca norteamericana Formula que, por cierto, fundó un mito de la motonáutica mundial como Don Aronow que también fundó Cigarette, probamos en aguas de Barcelona la 330 FX CBR (Cross Bow Rider). Una embarcación de algo más de 10 m de eslora que, además de prestaciones, ofrece ese sello de confort, estética y habitabilidad típicamente “Made in USA”. Nuestra experiencia a bordo fue para certificar la alta calidad de una embarcación ideal para aquellos que busquen diferenciarse con algo especial, aunque su diseño pueda incluso llegar a calificarse de clásico.
Navegación
Formula 330 FX CBR, para navegar rápido y bien
Las embarcaciones concebidas para navegar rápido suelen tener diseños parecidos. Mangas más o menos contenidas y desde luego cascos espigados con morros alargados, con grandes formas en “uve” en sus carenas y un mínimo de tres redanes sustentadores prácticamente desde la misma roda que compensen el lógico hundimiento de una carena afilada que precisan, obligatoriamente, de la potencia para que trabajen adecuadamente en su cometido. Pues eso, es lo que ofrecen, en definitiva, los diseños que buscan la mayor eficiencia en velocidad sobre el agua. Diseños todos muy parecidos que ya podemos calificar como de clásicos. La Formula 330 CBR FX está en esa línea de diseño, aunque con sólo dos redanes por banda, con un arco portaradar que la aleja un pelín de la estética más Racing pero que entendemos que es un guiño a la náutica más familiar, es decir, comercial. Su casco tiene un escalón, casi como un step, muy próximo a la plataforma de baño…
Rápidamente nos pusimos serios tras poner a todo taco el potente HiFi de abordo, y nos lanzamos en búsqueda de su velocidad máxima. 47,2 nudos de velocidad máxima con el trim al máximo en la elevación de las dos transmisiones de cola de hélices duoprop de Volvo Penta. Esto es a 5.900 r.p.m. ¡Niños, no intenten hacer lo mismo sin un adulto! Con tres personas a bordo y ligeritos de peso ya que el agua en el depósito era inapreciable y el del combustible estaba a solo ¼ de su capacidad.
Momentos de agradable excitación por cuanto que nos demostró que se puede ir rápido y con seguridad, evitando hacer el loco, a pesar de un mar rizado con mar de fondo cruzado, lo que provocó varios “take off” de vértigo con sus amerizajes sorprendentemente suaves. A 4.500 vueltas, a régimen de crucero, 33,6 nudos de velocidad y 111L /hora totales de los dos motores. Un régimen tranquilo es navegar a 4.000 vueltas y a una velocidad de 29 kn con un consumo total de 82L/hora. Inicia el planeo a las 2.700 vueltas, esto es 17 nudos y pico.
De hecho este “misil” muestra su músculo cuando ya estamos muy arriba en el régimen de vueltas. A partir de las 5.000 r.p.m., sigue mostrando “patada” o aceleración evidente si accionamos decididamente las palancas del gas. Los caballos, la gasolina y, desde luego, la “elasticidad” de Volvo Penta se notan,consiguiendo sensaciones increíbles.
Una vez tomados los datos con rumbos rectos, iniciamos la tanda de virajes y contravirajes y aceleraciones… Nos sobreexcitamos hasta que en un momento dado debemos serenarnos. Las aceleraciones de vértigo en curva suelen pasar factura y debemos evitar ciertos coletazos. La Formula 330 FX CBR nos muestra todo su potencial, con seguridad, pero también nos advierte que no todo el mundo puede hacer lo que unos probadores hacen… Su casco no hizo ninguna ventilación ni cavitación. ¡Claro! Es un Formula.
El puesto de gobierno ofrece dos butacas individuales de base abatible para gobernar de pie y apoyados en el plano inclinado del suelo que hace de reposapiés. La consola combina relojes analógicos de control del motor con dos monitores, uno de control digital de motores y otro para datos de navegación y cartografía. A la derecha hallamos el doble mando electrónico del gas, el joystick, los flaps y una conviencente botonera que actúa como cuadro eléctrico para los diversos servicios que también se combina con otra línea de botones encima de una profunda guantera. Desde este puesto, el control de la embarcación es total estando perfectamente parapetados del mar y del viento, incluso al pilotar apoyados. El copiloto posee un gran asidero frente a él, con otros dos sujetavasos y una megaguantera de tapa. En ellado opuesto un tercer copiloto puede disfrutar con absoluta seguridad e igual comodidad.
Habitabilidad
Formula 330 FX CBR, una “daycruiser” + una “Cruiser” = una “cossover
Con una distribución tipo bow-rider, de proa abierta, la 330 FX CBR de Formula es una embarcación que insinúa la posibilidad de hacer algo de aventura ya que dispone de una cabinita para que dos personas pueda pasar la noche o refugiarse de la luz o del frío. Posee dos entradas de luz natural practicables. Un camarote al que se accede al abrir su puerta pivotante ubicada junto al puesto de gobierno. Dispone además de un habitáculo cerrado en donde se aloja el W.C. con una repisa dotada de un grifo y un fregadero y naturalmente un espejo además de un portillo practicable para la ventilación. La luz decorativa indirecta produce una gran sensación visual.
El camarote dispone en su interior de un microondas de gran formato que se complementa con el set de cocina exterior ubicado a babor, justo debajo del arco portaradar. Set ocupado principalmente por una gran nevera de cajón, con congelador incorporado, fregadero y un hueco donde entendemos que se puede insertar un fogoncito de cartuchos de gas.
En proa la distribución responde típicamente a un formato bow-rider, es decir, dos hileras de bancos en “L” con grandes acolchados muy bien tapizados, que convergen en el vértice bajo la tapa y que esconde el completo equipo de fondeo. Los acolchados que se apoyan en las paredes del parabrisas disponen de reposabrazos abatibles. El área está muy bien surtida de asideros, sujetavasos, salidas de sonido HiFi y dispone de un tintero en el piso de la cubierta para insertar el pie de una mesa. El área está protegida por unos discretos guardamancebos en acero. El pasillo que conecta con el puesto de gobierno y tiene una ventana que da al camarote, posee una puertecilla que cierra justo en el punto donde también se cierra el parabrisas abatiendo su hoja central. En este punto también está el acceso, que no un mero registro grande, de un habitáculo condenado a estibar todos los elementos postizos acolchados que conforman el solario de proa.
La bañera posee dos puntos para sentarse. En el banco en “L” de popa para cuatro pesnas cuyos respaldos son abatibles para ampliar la zona de solario existente por encima de la plataforma de baño y otro banco en “L” rinconero justo detrás del puesto de gobierno y bajo el arcoportaradar. Este banco posee una mesa en triángulo con su hipotenusa curva para facilitar el tránsito por la zona y que está sujeta mediante un pie al suelo. Al lado está el set de cocina o wet-bar antes mencionado. Esta área social destaca por la cantidad de enormes guanteras y la profusión de sujetavasos. Para ir a la plataforma hay que vencer el pequeño escalón e ir por el pasillo forrado de una teca sintética convincente que posee un pequeño porticón en acero de cierre. La plataforma integrada al casco es grande y ofrece en su perímetro un gran asidero donde agarrarse desde el agua así como de sujetavos dobles en sus extremos. La escalerilla de tramos se sitúa en la crujía del barco y está colgando por debajo de la plataforma. Lavantando el solario desde la plataforma aparece un gran cofre muy interesante en su capacidad donde estibar, por ejemplo, las defensas.
El arco portaradar, en realidad deberá decirse portabiminis, sujeta un bimini tipo visera por avante para proteger a los que estén en el puesto de gobierno y la estructura para sujetar un bimini más grande que cubre la vertical de la bañera. Naturalmente también lleva las luces de navegación y de tope todo horizonte,preceptivas además de la antena VHF. A la cámara de motores se accede levantando el banco de popa de la bañera.
Balance
Formula 330 CBR FX, una deportiva "crossover" americana muy polivalente
Lo cierto es que en el camino de ofrecer cuantas más funcionalidades, los americanos son unos verdaderos expertos. Y la Formula 330 de la serie deportiva FX y que además es una CBR, es decir, una Crossover Bowrider, es decir, una “proa abierta” con una cierta capacidad de crucero (gracias a su camarote). Un híbrido que nos gusta, muy logrado, con un evidente grado de confort importante como se puede comprobar en el video anexo suministrado por el astillero.
La calidad rebosa por todas partes. Desde las aperturas con bisagras pantográficas de debajo de algunos asientos, hasta la capacidad de estiba general que incluye la del piso en la bañera. Los elementos de confort son típicamente americanos y se basa en la practicidad, léase los “miles” de sujetavasos por doquier y las salidas de sonido, también por todas partes. La acomodación no es precisamente lo más importante, pero es más que suficiente para ausentarse algunos días de aventura por ahí. El espíritu Croosover así nos lo advierte, con capacidad para hacer alguna “travesía”…
La versatilidad de proa es importante ofreciendo un nivel de confort interesante. Además de poder convertirse en un solario discreto por debajo del perfil de la borda, resulta que sacando un postizo, podemos sentarnos dos personas en paralelo y en sentido avante protegidos por un reposabrazos.
No sabemos encontrar a esta embarcación algún mejorable flagrante. Ni siquiera el precio a que está a la venta esta unidad, 325.000€ (sin impuestos) ya que sin este precio especial ya que su PVP recomendado es de 391.250€ + Impuestos.
Si acaso decir que se podría reconvertir el habitáculo actual destinado a estibar los postizos de los solarios y pertrechos en general, al cual se accede por un gran registro en el pasillo, en otra minicabina que pudiera ofrecer una litera doble más. Esta opción sería algo sensacional convirtiendo, definitivamente esta potente Crossover en una Cruiser en toda regla.