Como parte de una colaboración entre Inha Works Ltd, fabricante de los barcos Yamarin, Yamarin Cross y Buster, y EKA Composite, la empresa responsable de la laminación y el montaje de los barcos, se prueban materiales más sostenibles en este “concept boat”. El modelo se basa en el popular Yamarin Cross 62 BR, y su estructura incorpora:
- Aluminio reciclado
- Fibra de lino como refuerzo estructural
- Plástico PET reciclado de botellas usadas
“Junto con EKA Composite, queremos demostrar que las fibras naturales y los materiales reciclados se pueden utilizar en la fabricación de barcos no solo de una manera económicamente viable, sino también para crear barcos elegantes y de alta calidad”, dice Artturi Niittynen, director de ventas y marketing de Inha Works.
La cubierta, construida con fibras de lino al 100% en lugar de la fibra de vidrio tradicional, para el barco conceptual Yamarin Cross 62 BR se fabrica en Finlandia por EKA Composite, mientras que el casco de aluminio se produce en la fábrica de Buster Boats. Según el lote, entre el 30 y el 70 % de las placas de aluminio utilizadas en las embarcaciones proceden de material reciclado.
Niittynen destaca que la investigación de nuevos materiales y métodos de producción es una parte clave del trabajo de desarrollo de la empresa. Yamaha Motor Corporation, la empresa matriz de Inha Works Ltd, se ha comprometido a lograr una producción neutra en carbono para 2035, y estos avances respaldan ese objetivo.
“Durante esta década, estamos trabajando para lograr ese objetivo minimizando el consumo de energía y haciendo la transición a fuentes de energía renovables y neutras en carbono”, explica Niittynen.
El proyecto de Inha Works Ltd y EKA Composite continuará y se compartirán más detalles en primavera y verano. Los nuevos materiales se probarán durante la próxima temporada náutica y se tomará una decisión sobre el lanzamiento comercial en función de las pruebas y los comentarios del mercado.
La fibra de lino sustituye a la fibra de vidrio en el prototipo de barco
Los barcos tradicionales de fibra de vidrio se fabrican con una estructura compuesta, en la que el refuerzo de fibra de vidrio se une con resina de poliéster. En este prototipo de barco, la tela de fibra de lino sustituye al refuerzo de fibra de vidrio, lo que reduce significativamente el impacto medioambiental.
- Un 55 % menos de emisiones de CO₂ en comparación con la fabricación con fibra de vidrio (Fuente: Saertex)
- Peso más ligero: el compuesto de fibra de lino pesa 1,5 g/cm³, en comparación con los 2,54 g/cm³ de la fibra de vidrio
- Excelente resistencia mecánica: las fibras de lino largas (de hasta 90 cm) garantizan una gran durabilidad
“Una parte de la cubierta del barco se ha pintado con un gelcoat transparente para resaltar la hermosa textura natural de la fibra de lino”, afirma Henna Forsström, directora de compras de EKA Composite.
La fibra de lino no solo mejora la estética del barco, sino que también reduce el peso. Como material natural, la fibra de lino todavía no se ha utilizado ampliamente en la producción en serie de embarcaciones, pero tiene un potencial considerable para sustituir parcial o totalmente a la fibra de vidrio.
“La fibra de lino es cómoda de manejar en la producción y técnicamente es adecuada para los componentes de embarcaciones. Las fibras largas le confieren excelentes propiedades mecánicas, lo que la hace adecuada para aplicaciones exigentes”, añade Forsström.
Botellas de PET recicladas como material principal
En la construcción estándar de embarcaciones de fibra de vidrio, las placas de espuma de PVC se utilizan comúnmente como refuerzos del núcleo para superficies planas, formando estructuras rígidas tipo sándwich en pisos y cubiertas. La embarcación conceptual reemplaza la espuma de PVC con espuma de PET, un material fabricado completamente a partir de botellas de plástico PET recicladas.
Además, la resina de poliéster utilizada en la estructura de la embarcación incorpora un 22 % de PET reciclado, lo que reduce aún más el uso de materiales vírgenes de origen fósil.
Reducción de las emisiones de COV con gelcoat avanzado
El gelcoat, que forma la capa protectora más externa de la embarcación, es otra área en la que se están realizando mejoras. El gelcoat Maxguard NP, utilizado en la embarcación conceptual, ofrece:
- Hasta un 50 % de reducción en las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV)
- Ahorro de material entre el 10 y el 15 % en comparación con los gelcoats tradicionales
- Mayor durabilidad, alta resistencia a los rayos UV y excelente resistencia a las ampollas
“El nuevo gelcoat no solo reduce las emisiones, sino que también proporciona una superficie excepcionalmente dura y elegante con una resistencia superior a las condiciones marinas”, explica Forsström.
Infusión al vacío: reducción de residuos y emisiones
Además de los materiales sostenibles, la eficiencia de producción del concepto de barco se ha mejorado mediante la tecnología de infusión al vacío. Este método de fabricación:
- Utiliza menos material, lo que crea una estructura más ligera y rígida
- Elimina las emisiones de estireno durante la infusión de resina
- Garantiza un mejor control de calidad y precisión en la construcción de barcos
“Si bien la laminación de la cubierta es solo una parte de la fabricación para Yamarin Cross, para nosotros en EKA Composite, la laminación es un proceso central que nos esforzamos continuamente por mejorar en calidad e impacto ambiental”, dice Mikael Strand, director ejecutivo de EKA Composite. El concepto de barco también incluye suelo de corcho (un material renovable, antideslizante y cómodo para los pies) y tejido Spradling Linetex para la tapicería (producido por un fabricante neutro en carbono y con certificación ISO 14001 que utiliza un sistema de circuito cerrado de agua).
Colaboración de la industria para un futuro sostenible
Inha Works Ltd. también participa en el proyecto FurBio, dirigido por la Universidad de Oulu, que explora el uso de furfural, un subproducto de los flujos secundarios industriales, como materia prima en la producción de resina.
Además, el proyecto de barco conceptual EKA Composite forma parte del proyecto “Transición ecológica del proceso de infusión al vacío” dirigido por EKA Composite, que ha recibido el apoyo del Centro ELY de Finlandia y financiación parcial de la UE.
Hacia la construcción de embarcaciones sin emisiones de carbono
Este proyecto forma parte de una estrategia más amplia dentro de Yamaha Motor Corporation para lograr una producción sin emisiones de carbono para 2035. Durante la próxima década, Inha Works Ltd. reducirá el consumo de energía hará la transición a fuentes de energía renovables y sin emisiones de carbono
La iniciativa representa un paso adelante en la construcción de embarcaciones sostenibles, y las pruebas en el mundo real durante la temporada de navegación de 2025 determinarán el potencial de producción comercial.
+INFO: https://yamarin.com/en
