Organizado conjuntamente por la European Boating Industria, (EBI), la Federación de Indutrias Náuticas Francesa (FIN) y Reed Exposición, el evento reunió a un numeroso público formado de expositores, empresas, visitantes y autoridades públicas. Todavía queda mucho que aprender con respecto a los distintos enfoques del desmantelamiento de una embarcación de recreo, y de cómo conseguir que esta actividad sea viable a largo plazo.
En el contexto de la Conferencia sobre el Cambio Climático (también celebrada en París) y el acuerdo histórico suscrito por todos los países participantes en su compromiso por un planeta más limpio, el tema del reciclaje de barcos se hace más necesario que nunca. Es preciso, en este sentido, que la UE haga frente a cuestiones pendientes en las áreas técnicas, jurídicas y financieras en lo que respecta al desmantelamiento de embarcaciones.
En la apertura de la conferencia, Yves Lyon-Caen, Presidente del Nautic y de la FIN dijo “el desmantelamiento de un barco y la gestión operativa de dicha actividad a nivel nacional y de la UE es complejo por tres razones: hay un desequilibrio importante entre el mercado histórico y el actual que representa un reto para la renovación de la flota; el barco es uno de los productos con una vida útil más larga – más de 40 años-; y el mismo barco puede cambiar de manos de 6 a 7 veces”.
Mirna Cieniewicz, Secretaria General de la European Boating Industry dibujó un panorama general de los diferentes enfoques para afrontar el desmantelamiento de un barco, y habló del problema de las embarcaciones abandonadas en América del Norte, Japón, Australia / Nueva Zelanda y Europa. “Es sorprendente observar que los operativos actualmente activos para desmantelar barcos, instaurados principalmente en Japón, Finlandia, Francia y, recientemente, Suecia, se establecieron por la industria náutica”, añadió.
Benoit Ribeil de APER, la red francesa para el desmantelamiento de embarcaciones creada en 2009 por la FIN. Ribeil presentó en detalle la experiencia francesa y anunció también la reciente creación de APER PYRO, una organización hermana que gestionará la destrucción de pirotecnia caducada sin coste alguno. Agregó que “en los últimos seis años de actividad, APER ha desarrollado un buen conocimiento y comprensión sobre el proceso de desmantelamiento. Lo que queda por hacer no es técnico, sino más bien la búsqueda de nuevas alternativas de reciclaje de los residuos FRP, así como mejorar el marco legal para el tratamiento de barcos abandonados y el desarrollo de las condiciones financieras necesarias para reducir el coste de los navegantes”.
Stefano Pagani Isnardi de la Federación Náutica italiana Confindustria UCINA Nautica, dio una descripción detallada de las opciones disponibles en la actualidad para el tratamiento de los residuos FRP. Destacó la solución desarrollada y patentada por UCINA junto con el Instituto de Investigación Italiano (CNR). “Los residuos FRP se mezclan con otros materiales de desecho como el poliestireno para crear un nuevo material termoplástico que puede ser reciclado indefinidamente para producir productos tales como azulejos, PCV, vajilla…”, explicó. También se hizo hincapié en el debate en que la gestión de los residuos FRP debe ser compartida con otros sectores afectados de la industria.
El discurso de clausura vino de Thomas Strasser de la Comisión Europea, quien explicó cómo el mercado puede ser estimulado con la ayuda de las iniciativas a nivel de la UE, tales como el “paquete de economía circular”, aprobada a principios de diciembre.
Las presentaciones fueron seguidas de un animado intercambio entre los ponentes y el público sobre temas relacionados con la financiación, los incentivos fiscales, las nuevas prácticas de desmantelamiento, los modelos administrativos u operativos, etc.
