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Volvo Ocean Race

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Simeon Tienpont acusa a Akzo Nobel de incumplimiento de contrato

El ex patrón de la embarcación holandesa AkzoNobel afirma que él no ha renunciado a competir en la Volvo Ocean Race y acusa a la empresa holandesa de incumplir sus compromisos económicos con la tripulación.

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En un comunicado oficial enviado por el navegante holandés, Simeon Tienpont, que no tomó parte en la regata costera del pasado sábado, calificó que la afirmación de AkzoNobel de que fue él quien abandonó al equipo es "absolutamente incorrecta".

Tienpont recordó que fue la empresa holandesa la que rescindió "ilegalmente su contrato" durante la etapa de prólogo el pasado 10 de octubre de 2017 y que la tripulación estaba contratada por Steam Ocean BV, empresa propiedad de Tienpont, y no por AkzoNobel.

"AkzoNobel descuidó seriamente las obligaciones como principal patrocinador reteniendo pagos a Steam Ocean y en consecuencia no se pudo pagar los salarios de su tripulación en los últimos meses", explicó el navegante holandés, quien desveló que el pasado sábado AkzoNobel le ofreció un nuevo contrato con peores condiciones.

La prioridad de Tienpont fue atender a su equipo, por lo que pidió el compromiso total de Akzo Nobel para "un pago instantáneo de la tripulación" y un acuerdo para la rescisión del contrato de patrocinio, pero la firma no quiso aceptar estas condiciones.

El holandés desveló que mantuvo una nueva reunión con la tripulación a la que expresó su deseo de arreglar la situación y de "volver como capitán". Sin embargo, la compañía ya ha designado a Brad Jackson como nuevo patrón del equipo. Según Tienpont, Akzo Nobel ofreció a la tripulación seguir en la campaña "bajo condiciones similares" y pagar los salarios pendientes "a cambio de romper con la firma de Tienpont".

El navegante holandés elogió que la tripulación navegara y compitiera "bajo estas difíciles circunstancias y sin un patrón" e insiste en que su actitud "ha evitado daños innecesarios a la Volvo Ocean Race y a AkzoNobel como patrocinador", concluyó.

 

 

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Brad Jackson, nuevo patrón del Akzo Nobel

Tras la salida de Simeon Tienpont como patrón del Team Akzo Nobel la pasada semana, el equipo holandés ha comunicado que el tres veces campeón de la Volvo Ocean Race, Brad Jackson, asumirá el puesto para la inminente edición.

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Photo by James Blake/Volvo Ocean Race

El tres veces ganador de la Volvo Ocean Race Brad Jackson ha sido anunciado como patrón del equipo holandés AkzoNobel para la edición 2017-18 de la Volvo Ocean Race, que recorrerá 83.000 kilómetros alrededor del mundo.

Jackson, nacido en Auckland (Nueva Zelanda) hace 49 años, va a competir en su séptima Volvo Ocean Race tras entrenar al equipo sueco SCA en la edición 2014-15.

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Jackson asumirá el papel de patrón, y mantendrá su compromiso como jefe de guardia compartido con el veterano de la Volvo Ocean Race (tres ediciones a sus espaldas) y ganador de la edición 2008-09, Joca Signorini (BRA). El nombramiento de Jackson llega tras la reciente salida de Simeon Tienpont (NED) del equipo. 

"Es un privilegio liderar un equipo de personas con tanto talento y tan comprometido como este, tanto en el agua como en tierra", dijo Jackson. "El crédito por la calidad del equipo AkzoNobel se lo debe llevar Simeon Tienpont. Hemos pasado por un momento difícil desde la marcha de Simeon, pero estoy orgulloso de la forma en que han respondido todos en el equipo AkzoNobel y ahora ya es hora de que nos centremos en la regata, que comienza en solo seis días", añadió.

"Estoy agradecido por el apoyo que he recibido del equipo. No es la preparación ideal que habríamos deseado para iniciar la regata, pero sé que podemos avanzar rápidamente y estar compitiendo duro el día de la salida", dijo.

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Alicante stopover. MAPFRE In-Port Race Alicante. Photo by Pedro Martinez/Volvo Ocean Race. 

Además de Signorini, la tripulación de Jackson incluye a tres veces participante de la Volvo Ocean Race y ganador de la edición 2008-09 Jules Salter (GBR), el participante en 2005-06 Luke Molloy (AUS), la medallista de oro olímpica brasileña Martine Grael, el experto danés en match race Nicolai Sehested , el joven y prometedor regatista neozelandés Brad Farrand y la bermudeña Emily Nagel, de 23 años, la regatista más joven en la presente edición.

Tripulación del team AkzoNobel:

Brad Jackson (NZL) - patrón
Brad Farrand (NZL) - proa, trímer
Martine Grael (BRA) - trímer
Luke Molloy (AUS) - caña, trímer
Emily Nagel (BER) - trímer
Jules Salter (GBR) - navegante
Nicolai Sehested (DEN) - capitán del barco, caña, trímer
Joca Signorini (BRA) - jefe de guardia, timonel, trímer 

Perfil de Brad Jackson

Participaciones en la Volvo Ocean Race: 

2014-15: Equipo SCA - manager y entrenador
2011-12: Puma Ocean Racing powered by Berg - 3º
2008-09: Ericsson 4 - 1º 
2005-06: ABN AMRO 1 - 1º
2001-02: Team Tyco - 4º
1997-98: (Whitbread Race) Merit Cup - 2º 
1993-94: (Whitbread Race) New Zealand Endeavour - 1º

 

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Victoria contundente del Mapfre en la regata In Port

El equipo español MAPFRE ha hecho historia al alzarse con un contundente triunfo en la primera regata costera de las que consta la regata vuelta al mundo Volvo Ocean Race, celebrada en Alicante.

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Fotografías: Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race. Marian Piñan/Alicante puerto de salida.  Alex Postigo 

El equipo de Xabi Fernández, con Pablo Arrarte a la rueda, ha brillado esta jornada de sábado leyendo a la perfección un campo de regatas complicado en Alicante, donde se ha celebrado la regata In Port Race.

panorama náutico, Regata In Port

Tras un espectacular desfile de tripulaciones en el Race Village que ha podido ser seguida tanto desde el mar como desde tierra, los siete equipos de la Volvo Ocean Race han puesto rumbo hacia la línea de salida, pasadas las dos de la tarde. El Mapfre, que patronea el olímpico Xabi Fernández y que en la jornada llevaba a la rueda a Pablo Arrarte, se ha hecho de manera contundente con esta prueba. “No se podía haber comenzado una vuelta al mundo de mejor manera”, declaraba el vasco Xabi Fernández, patrón del MAPFRE, a la finalización de la regata MAPFRE In Port Race, y en la que el equipo español ha anotado una contundente primera posición desde prácticamente la misma línea de salida.

panorama náutico, Regata In Port

La elección del lado del campo de regatas más favorecido –el derecho- ha llevado a los españoles a sacrificar unos metros en la salida para buscar una mayor presión de viento en el lado derecho, llevándoles a liderar la flota de siete Volvo Open 65 desde la primera ceñida. “Hemos arriesgado con una salida amurados a babor, pero queríamos el lado derecho del campo de regatas y lo teníamos muy claro”, declaraba el santanderino Arrarte hoy a la rueda del MAPFRE.

Por popa del equipo español una lucha que a la postre recaía a favor del equipo chino DongFeng Race Team que lidera el francés Charles Caudrelier y que finalizaba a casi minuto y medio del español, frente al americano Vestas 11th Hour Racing Team de Charlie Enright.

panorama náutico, Regata In Port

Las regatas costeras son pruebas complementarias a la regata vuelta al mundo que es la Volvo Ocean Race y se celebran en cada una de las etapas en las que recala la prueba. Pese a que es puntuable, lo anotado en estas regatas costeras solo se aplica en caso de tener que deshacer un desempate en las regatas oceánicas.

La salida de la primera etapa de la Volvo Ocean Race tendrá lugar el próximo día 22 de octubre desde Alicante.

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Clasificación:
1. MAPFRE. Xabi Fernández. 7 Puntos
2. Dongfeng Racing Team. C. Caudrelier. 6 pts
3. Vestas 11th Hour Racing. C. Enright. 5 pts
4. Team Brunel. Bouwe Bekking. 4 pts
5. Sun Hung Kai / Scallywag. D.Witt 3 pts
6. Team AkzoNobel. Joca Signorini.2 pts
7. Turn the Tide on Plastic. Dee Caffari. 1 pts

Fechas clave en Alicante:
14 de octubre: MAPFRE Regata In-Port.
15 de octubre: VO65 Regata Pro-Am
18-21 de octubre: M32 Regatas Guest Sailing
20 de octubre: VO65 Pro-Am
22 de octubre: Salida desde Alicante de la Volvo Ocean Race 2017/18.

 

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Los primeros puntos en juego en la regata In Port Race Alicante

Hoy sábado se celebra la primera regata oficial de la Volvo Ocean Race con la disputa de la Mapfre In-Port Race en Alicante, que supondrán los primeros puntos para los casilleros de los siete equipos.

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A las dos de la tarde se dar el pistoletazo de salida de la primera regata oficial de la Volvo Ocean Race 2017-2018, con siete de los mejores equipos del mundo luchando a muerte en el primer enfrentamiento con puntos sobre la mesa.

“Las costeras sabemos que no cuentan pero siempre nos gusta navegar bien y saldremos a por todas, aunque teniendo en cuenta que valen lo que valen, sin hacer ninguna locura y por supuesto teniendo mucho cuidado con el barco y las velas, que lo importante empieza el domingo que viene”, comentaba el patrón Xabi Fernández.

panorama náutico, regata In-Port, Volvo Ocean Race

"Siempre que sales quieres ganar", dijo Bouwe Bekking, patrón del Team Brunel, que llevará a Alberto (Albi) Bolzan a la caña para la regata. "Es un excelente timonel. Ha pasado muchas horas conduciendo estos barcos, pero también es uno de los más duros a bordo y es importante tener fuerza en los winches para las regatas In-Port".

"Creo que lo más importante para la regata In-Port es tomarla como un entrenamiento para el inicio de la primera etapa oceánica", dijo Charles Caudrelier, del Dongfeng. "Incluso en las etapas largas, el comienzo es importante ... ayuda al equipo a tener confianza para conseguir el liderazgo temprano".

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La MAPFRE In-Port Race en Alicante de tres vueltas a un recorrido barlovento- sotavento, sobre una duración máxima de 60 minutos. La hora de inicio son las 14:00 hora local, y se prevé que las condiciones sean ideales. Durante la mañana habrá un ligero viento del norte, pero a partir del mediodía comenzará a girar hacia el este y se establecerá en torno a los 10 nudos para la hora de la prueba.

El recorrido de la MAPFRE In-Port Race se establece con un sistema de puertas, con dos boyas superiores (de barlovento) y dos boyas inferiores (de sotavento). Los veleros deben ir entre las dos boyas en cada extremo, pero son libres para tomarlas por la izquierda o por la derecha, aumentando las opciones tácticas.

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En la sesión de entrenamientos de este viernes, MAPFRE se llevó la victoria sobre Sun Hung Kai / Scallywag, que impresionó con su mejor resultado, y Vestas 11th Hour Racing se llevó el tercer lugar completando el podio.

¡Rumbo a Alicante! / Alicante, here we go!

La etapa prólogo de la Volvo Ocean Race 2017-18 comenzaba este domingo como se esperaba: sin viento y con aplazamiento bajo un sol de justicia. Finalmente, con un viento de entre 5 y 7 nudos del Noroeste se daba la salida a la etapa prólogo desde Lisboa a las 16:15 hora local. El MAPFRE fue el primero en cruzar la línea de salida con una velocidad de 10-12 nudos.

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Rendimiento de la nueva vela J0 para la Volvo

Dentro del inventario de velas que los barcos Volvo llevarán en la edición 2017-2018, proporcionadas por North Sails, se encuentra el nuevo J0, una polivalente vela desarrollada a partir de los testimonios de los equipos de la anterior edición.

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En su calidad de proveedor oficial de la Volvo Ocean Race, North Sails ha revisado y mejorado el arsenal de velas de los monotipos VO65 en base a la información recopilada durante la pasada VOR y los testimonios de sus participantes.

“La conclusión más valiosa que recibimos tras la pasada edición fue que existía un agujero entre el J1 y el Código Cero, explica Gautier Sergent, experto oceánico de North Sails. “Entre 10 y 15 nudos de viento, las tripulaciones tenían que hacer constantes cambios de vela para encontrar la mejor configuración. Nos fijamos el objetivo de cubrir ese hueco e introdujimos un nuevo J0 que encaja perfectamente entre ambos”.

panorama náutico, vela J0, North Sails

El J0 tiene una superficie de 171 m2, a medio camino entre el J1 (132 m2) y el Código Cero (305 m2).

“En los Volvo 70 teníamos el J1 solapado detrás del obenque, mucho más grande que el actual, ya que nuestro J1 es ahora al 100%, no tiene solape con la mayor y es relativamente pequeño”, explica Xabi Fernández, patrón del MAPFRE.

Una más a bordo
La regla VO65 en la edición 2014-15 limitaba el inventario a bordo a siete velas (más tormentín). La incorporación del J0 supone aumentar a ocho velas (más tormentín) el menú entre el que las tripulaciones pueden elegir para obtener el máximo rendimiento de sus barcos. Según Gautier Sergent, supondrá una reducción en el número de cambios de vela de proa:

“Encaja muy bien en la nueva configuración del recorrido, que ahora discurre más millas por el Pacífico Sur. Los equipos no tendrán que virar o trasluchar cada día, así que realizarán menos cambios de vela”.

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La nueva incorporación está recibiendo buenas críticas de los participantes, cuya mayor preocupación es ahora saber cuál es su rango de utilización. Inicialmente diseñada para condiciones de ceñida en brisas ligeras entre ocho y 15 nudos, el J0 está demostrando ser mucho más polivalente.

Tras semanas de entrenamientos, Xabi opina que es una vela tirando a rápida, que nos ayuda en vientos ligeros de ceñida, y a medida que vas abriendo rumbo, con más viento. Facilita que el barco no tenga que ir sobrepasado con el Código Cero, como nos pasaba antes”.

Pascal Bidegorri, tripulante del chino Dongfeng, explica que “la vela tiene un rango enorme desde ceñida con brisa ligera, pasando por rumbo de través, y hasta una dura empopada”. Su compañero Daryl Wislang, campeón de la pasada edición con Abu Dhabi Ocean Racing, apunta: “North Sails ha realizado un magnífico trabajo; han escuchado nuestros comentarios y han desarrollado la vela que necesitamos. Vamos a usarla mucho”.

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Más novedades
El J0 es la mayor novedad del arsenal de velas a bordo de los VO65, pero no la única. De acuerdo con Xabi Fernández, todo el inventario ha sido mejorado.

“En general, han ajustado todas las velas: El Código Cero es un poco más pequeño y más plano que el anterior (pudimos verlo en la Leg 0, en la que algunos barcos usaron el antiguo), el fraccional es un poco más pequeño y la mayor se ha optimizado en la curva de grátil. El A3 es ahora de 3Di en vez de Cuben Fiber, un poco más plano, y vemos que es la vela que más ha mejorado”.

Este cambio supone que todas las velas a bordo de los VO65 serán por primera vez de 3Di, exactamente en su gama RAW específica para máximas prestaciones, con la que se logra la mejor relación peso-rigidez sin añadir las cintas exteriores. Sólo el tormentín seguirá siendo de Spectra.

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“3Di es otra historia”
Desde su aparición, la tecnología 3Di se ha demostrado como el arma definitiva para circunnavegar el planeta, y desde 2010 ha propulsado a todos los barcos de cada podio de la VOR. Tras debutar en la edición 2005-06, Xabi Fernández ha vivido de primera mano la revolución que supuso la llegada del 3Di, la tecnología exclusiva de North Sails que domina los océanos.

El 3DL ya fue un avance importante en aquellos años. Tuvimos unas velas de 3Di en el IMOCA en 2010, y una vez que se incorporó a la VOR en 2011, pensamos: esto es otro mundo; esto sí que es lo que toca”.

La llegada del 3Di supuso eliminar una preocupación de las mentes de las tripulaciones: Literalmente, no se rompen.

Con el 3Dise ha ganado mucho no sólo en fiabilidad, sino también en prestaciones, porque no se deforman. Grandísima parte del entrenamiento del MAPFRE lo estamos haciendo con las velas de la edición anterior, como la mayor, que dio toda la vuelta al mundo y sigue en muy buen estado. Apenas se deforman y no se rompen, pero si tienes cualquier pequeña rotura se arreglan con un poquito de sikaflex y tejido de 3Di. Es otra historia”.

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Inventario de velas a bordo del VO65

Mayor: North Sails 3Di RAW de 161,8 m2
J0: North Sails 3Di RAW de 171,3 m2
J1: North Sails 3Di RAW de 132 m2
J2: North Sails 3Di RAW de 86,6 m2
J3: North Sails 3Di RAW de 44,5 m2
A3 (gennaker): North Sails 3Di RAW de 375 m2
Código Cero: North Sails 3Di RAW de 305 m2
Código Cero Fraccional: North Sails 3Di RAW de 235 m2
Tormentín: North Sails Spectra de 29,7 m2

 

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La tripulación del Sun Hung Kai también contará con una mujer

La nueva norma que incentiva la participación de mujeres en las tripulaciones de la regata Volvo Ocean Race ha dado sus frutos. El único equipo que hasta ahora no la tenía ha anunciado la incorporación de la medallista olímpica Annemieke Bes en su equipo.

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El patrón del Sun Hung Kai / Scallywag, David Witt, que lidera el primer equipo de Hong Kong en la Volvo Ocean Race, anunció tres nuevas incorporaciones a su tripulación: Tom Clout (AUS), Antonio Fontes (POR) y Annemieke Bes (NED).

Witt, que afirmó en un inicio que tenía la intención de navegar con una tripulación de siete hombres, sorprendió al incluir a Bes como parte de su tripulación final. Las nuevas reglas de la regata, diseñadas para incentivar a los equipos a llevar más tripulantes femeninas a bordo, limitan el número de tripulantes masculinos a siete. En cambio, un equipo mixto puede incluir hasta dos mujeres adicionales, hasta un total de ocho o nueve.*

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Hasta hoy, el equipo Sun Hung Kai / Scallywag era el único de los siete participantes que no había incluido en su tripulación a ninguna mujer. La llegada de Bes significa que todos los equipos de la flota van a tener regatistas femeninas a bordo.

Witt ha reflexionado sobre la composición de su equipo tras la Etapa Cero y ahora está más convencido de la configuración de su tripulación.

"Estamos muy emocionados en que estos tres experimentados regatistas se unan al equipo Sun Hung Kai / Scallywag. Annemieke y Tom han navegado con nosotros antes para saber qué podemos esperar de ellos en cuanto a sus fortalezas y debilidades, y en qué aspectos pueden mejorar nuestro rendimiento general gracias a sus habilidades. Además de ellos, Antonio es un gran activo, y en conjunto han fortalecido nuestro equipo muchísimo si tenemos en cuenta dónde estábamos cuando empezamos hace dos meses", afirma el patrón.

Bes formaba parte hasta hace poco del AkzoNobel, el equipo holandés patroneado por Simeon Tienpont, pero acaba de dar el salto al equipo de Witt. "Tengo muchas ganas de navegar con el Sun Hung Kai Scallywag. Conocí a David navegando en Sydney, y es muy divertido navegar con él. Son un gran grupo de tripulantes y estamos trabajando duro con los preparativos finales antes de que llegue la salida en octubre".

Ni Clout ni Fontes tienen experiencia en la Volvo Ocean Race, pero Witt confía en que su experiencia en la navegación y sus personalidades contribuirán enormemente al equipo.

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"Estoy seguro de que ahora estamos en una buena posición antes del inicio de la regata y seguiremos mejorando a lo largo de las etapas mientras trabajamos juntos como un nuevo equipo".

Los barcos están actualmente en un período de mantenimiento final en Lisboa antes de salir navegando hacia Alicante para el inicio de la regata, que tendrá lugar el 22 de octubre de 2017.

* Otras configuraciones de la tripulación incluyen a 10 regatistas si el equipo tiene el mismo número de mujeres y hombres (5 y 5). Un equipo exclusivamente femenino puede llevar hasta 11 tripulantes.

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Retos de futuro para los clubes náuticos españoles

El III Simposio Nacional de Clubes Náuticos contará con la participación de más de un centenar de personas que debatirán sobre el estado actual de los clubes y sus estrategias para sobrevivir en el actual mercado portuario sin perder su condición de entidades sociales sin ánimo de lucro.

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Más de un centenar de personas participarán en la tercera edición del Simposio Nacional de Clubes Náuticos que tendrá lugar los días 6 y 7 de octubre en Alicante. Bajo el lema “La gestión sostenible y los nuevos retos de los clubes náuticos”, el simposio, organizado por la Confederación Española de Asociaciones de Clubs Náuticos (CEACNA), abordará con especial interés la situación de precariedad que viven los clubes cuya concesión ha finalizado, o está a punto de finalizar, y no cuentan con garantías de continuidad en sus procesos de renovación, hecho que compromete su función social y de promoción de los deportes náuticos.

Víctor Montero, organizador del simposio, ha asegurado que es necesario “conocer qué herramientas legales existen para un mejor desarrollo de los clubes así como fomentar la apuesta por un modelo de gestión moderno y profesionalizado”. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ofrecerá la conferencia inaugural y el cierre del simposio correrá a cargo de José Ramón Lete, presidente del Consejo Superior de Deportes. “Los asistentes podrán conocer de primera mano cuál es la postura de las instituciones públicas en todos los problemas que atañen a los clubes náuticos”, ha anunciado Montero.

Los más de cien asistentes a la convención, que se desarrollará en el nuevo Auditorio de la Diputación de Alicante, participarán en dos jornadas en las que, según Montero, “se recogerán diferentes puntos de vista que ayudarán a comprender, a nivel global, la función y el funcionamiento de los clubes”. Durante el simposio tendrán la palabra ponentes de referencia relacionados con los temas de mayor interés y actualidad aplicables al campo de la gestión, tendencias legales, la estrategia de comunicación, el patrocinio deportivo y la innovación tecnológica.

Aprovechando la próxima salida de la Volvo Ocean Race (VOR), que zarpará de Alicante el domingo 22 de octubre, los asistentes al congreso visitarán las instalaciones de la regata oceánica. “La visita a la VOR no es ir a ver el museo y los barcos, sino que vamos a que nos expliquen cómo se organiza un evento de estas magnitudes. Queremos conocer la trastienda de una vuelta al mundo”, ha explicado Montero.

El encuentro contará con la colaboración de la Generalitat Valenciana, Ayuntamiento de Alicante, Puertos el Estado, Dirección General de la Marina Mercante, Consejo Superior de Deportes, Diputación de Alicante, Autoridad Portuaria de Alicante, Real Club de Regatas de Alicantes, Asociacion de Clubs Náuticos de la Provincia de Alicante, Equiport, ANEN, RFEV y la colaboración técnica de Sailti y Pandora.

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Los barcos Volvo entran en Periodo de Ensamblaje

Las barcos Volvo Ocean Race han iniciado lo que se denomina como Assembly Period un periodo de ensamblaje en el que todos están obligados a acudir al astillero para inspeccionarlos por última vez antes del inicio de la regata.

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Desde este lunes 19 de septiembre y hasta el próximo día 30, los siete barcos que participarán en la Volvo Ocean Race 2017/2018 están obligados a realizar un parón de un par de semanas para el Assembly Period (periodo de ensamblaje). 

Se trata de una parte obligatoria de la preparación antes de la regata. Todos los equipos deben acudir al Boatyard (astillero) en Lisboa para sacar sus barcos del agua e inspeccionarlos posteriormente por última vez antes del inicio del maratón oceánico.

panorama náutico, Volvo Ocean Race, periodo de ensamblaje

Uno de los elementos particulares de la era ‘One Design’ o monotipo (diseño único) es que todo el mantenimiento se lleva a cabo en una única instalación central dirigida solo por el personal de la Volvo Ocean Race, en lugar de por los propios equipos; igual que cuando llevamos nuestro coche a un concesionario oficial después de haber recorrido los kilómetros necesarios para una revisión. Solo que en este caso, en vez de tomar un café y aguardar en el sala de espera, el Periodo de Ensamblaje da a los equipos de la Volvo Ocean Race el tiempo necesario para acudir a la costa de Newcastle (Reino Unido) para hacer un riguroso curso de supervivencia en el mar.

Con casi 9.000 millas náuticas hasta el próximo servicio de mantenimiento en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), el Boatyard hará mucho más que comprobar el aire de los neumáticos o cambiar los filtros. Se quitarán los mástiles de los barcos para ser escaneados por especialistas en pruebas no destructivas para confirmar que la exigente Etapa Cero no les dejó ningún daño oculto. 

Para garantizar el mejor nivel de servicio, el Boatyard utilizará solo el material de los fabricantes originales. Esto significa que, por ejemplo, Harken trabajará mano a mano con los  astilleros para reparar los cabrestantes o winches; los electricistas holandeses de Mastervolt revisarán las baterías de iones de litio; los especialistas en hidráulica italianos prestarán servicio al sistema de quilla Cariboni; y los expertos británicos en electrónica de B&G calibrarán los instrumentos.

En resumen, el astillero se va a convertir en una versión de las Naciones Unidas, solo que más sucia y llena de aceite. El personal en Lisboa pasa de 20 a 55 empleados durante este periodo de mantenimiento intensivo.  

panorama náutico, Volvo Ocean Race, periodo de ensamblaje

Las tripulaciones de la Volvo Ocean Race tendrán la seguridad de que podrán exigir a sus barcos hasta el límite de su capacidad hasta el siguiente punto de mantenimiento, con la seguridad absoluta de que estos van a responder como es debido. 

Las etapas de la regata suponen diferentes niveles de desgaste tanto para los barcos como para las tripulaciones, y el servicio en tierra es muy consciente de ello. Las revisiones más intensivas se reservan para Ciudad del Cabo, Hong Kong, Auckland, Itajaí y Cardiff. Y las menores para Melbourne, Newport y Gotemburgo, donde los barcos pueden permanecer en el agua durante la escala.

Además de comprobar cuidadosamente los barcos después de unas 12.000 millas durante los entrenamientos previos a la regata, el Boatyard se encargará de confirmar que los barcos son idénticos y de emitir los certificados de control necesarios que les permitan competir como una flota de diseño único.

Esto implica aplicar pesos correctores a componentes individuales como la botavara o el mástil para que los barcos pesen exactamente lo mismo, tanto pieza por pieza y como el barco al completo.

El 30 de septiembre la flota One Design estará de nuevo en mar abierto y lista para dar lo mejor de sí en la mejor regata oceánica del mundo: la Volvo Ocean Race. 

 

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