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Panorama Náutico

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El Océano Sur sin piedad con la flota Volvo

Vientos de más de 50 nudos sacuden a los barcos de la Volvo Ocean Race, que surfean olas montañosas a velocidades de espanto.

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Fotos: James Blake/Volvo Ocean Race

La mejor prueba llegaba este mediodía desde la popa del MAPFRE, cuando una brutal ola ha arrancado del timón al británico Rob Greenhalgh. El jefe de guardia del barco español estaba perfectamente amarrado con el arnés de seguridad, con lo que la situación se saldó son problemas y el MAPFRE siguió navegando a toda velocidad.

Previamente, la flota había ido enviando datos tremendos: 38 nudos de velocidad ha llegado marcar la corredera del Vestas 11th Racing durante las últimas horas de regata ante la sorpresa de su OBR, Sam Greenfield: "Yo creía que estos barcos tenían una velocidad máxima de 33 nudos, pero ya veo que no era así...", relataba.

panorama náutico, Mapfre

O 56 nudos que se llegaron a medir en el sensor del Dongfeng Race Team cuando Stu Bannatyne, un veterano que disfruta como un chiquillo cuando las cosas se ponen duras, llevaba la caña del líder de la flota.

Las sensaciones que transmitían los regatistas también advertían del escenario bélico. Así lo explicaba uno de los mejores cañas del mundo en estas condiciones, el jefe de guardia del MAPFRE Pablo Arrarte: "Hemos tenido rachas de casi 50 nudos y aún nos quedan tres días así", advertía.

La enorme borrasca que se ha estado formando durante los últimos días ahora ha engullido a las siete tripulaciones, lo que les ha obligado a cambiar el chip de la competencia más despiadada a un modo más conservador.

panorama náutico

A las 1300 UTC, el Dongfeng Race Team avanzaba en primera posición desde su posición más al sur, a sólo siete millas por encima de la zona de exclusión de hielo establecida por el control de regata.

Ocho millas al norte estaba el MAPFRE en una decidida persecución del barco chino-francés, con la aparición del Vestas 11th Hour Racing de Chuny Bermúdez de Castro unas 50 millas detrás de ellos.

"Las condiciones son espectaculares", afirmaba el patrón del Vestas, Mark Towill, mientras el equipo informaba haber visto rachas de 53 nudos de viento durante la noche. "Son las condiciones típicas del Océano Sur, pero es muy divertido. Sabíamos lo que veníamos a encontrar aquí, y definitivamente lo hemos encontrado".

Pese a ello, los problemas no se hicieron esperar en la flota. El team Akzonobel se vio obligado a pisar el freno después de sufrir daños en el carril que sujeta la vela mayor al mástil.

El navegante Jules Salter informó que el daño ocurrió cuando la tripulación navegaba con 35 nudos de viento y mar bastante gruesa.

panorama náutico, Akzo Nobel

"Durante una trasluchada de estribor a babor, el carril de la vela mayor en el mástil se dañó en dos lugares", decía un comunicado del equipo. Los regatistas pudieron bajar la vela mayor y alejar el barco del límite de hielo y continúan compitiendo solo con las velas de proa.

"No hay informes de lesiones a bordo como resultado del daño y la tripulación se está comunicando con el personal de control de regata de la Volvo Ocean Race y el equipo de tierra para establecer qué opciones de reparación tienen".

Etapa 3 - Parte de posiciones - jueves 14 de diciembre (día 5) - 13:00 UTC

Donfeng Race Team -- distancia a la meta – 4,237.5 millas náuticas
MAPFRE +8.7
Vestas 11th Hour Racing +59.3
Team Brunel +105.1
team AkzoNobel +121.8
Turn the Tide on Plastic +153.6
Sun Hung Kai / Scallywag +185.2

¿Es obligatorio fichar?

La obligatoriedad o no del registro de la jornada laboral de los trabajadores ha sido muestra de la inseguridad jurídica en la que se encuentran muchos empleadores a la hora de interpretar las normas que el legislador aprueba. En ocasiones, la aplicación de la ley se convierte en un problema y genera consecuencias que sobre el papel resultan indeseadas.

Por Jaume Prats (Abogado)

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El RCM Mediterráneo moderniza sus instalaciones

El RCM Mediterráneo de Málaga prevé afrontar dos grandes proyectos en 2018 con el objetivo de modernizar sus instalaciones: obras en el segundo edificio de la Marina y reformas en la sede social para dotarla de nuevos equipamientos.

Pn

La Junta Directiva del Real Club Mediterráneo ha aprobado dos importantes proyectos para el ejercicio 2018, que serán presentados en la Asamblea General de socios del próximo enero. Se trata del segundo edificio de la Marina del club, que albergaría el edificio social y restaurantes y la modernización de las instalaciones sociales con dos nuevas pistas de pádel, una pista polideportiva, una zona específica para menores con redes y escalas y una zona para fitness exterior.
 
Ahora mismo la entidad está a punto de finalizar los trabajos del primer edificio social de su Marina, que acogerá vestuarios para socios y armadores, dos nuevos gimnasios para la práctica deportiva de socios y escuelas deportivas y el hangar de remo en su parte inferior.
 
Para 2018 se prevé el inicio de los trabajos del segundo edificio de la Marina, que albergaría el edificio social y el restaurante privado para socios, una segunda planta para la restauración abierta al público y todos sus bajos para la actividad de vela ligera. Los trabajos del proyecto de ejecución han sido terminados por el arquitecto Manuel Caro. La ejecución del edificio, una vez concluido los trámites administrativos pertinentes, comenzarían previsiblemente a finales de año y se acometerá por fases a medida que se disponga de ingresos por la cesión de amarres y la tesorería general del Club.

panorama náutico, RCM Málaga

El segundo proyecto se llevará a cabo en la sede social y supondrá la reforma de toda la superficie que abarca desde el triángulo vallado junto a las pistas de padel, hasta la pared de la Residencia Militar. En esta zona se construirán dos nuevas pistas de pádel, un campo de césped de multideporte de una superficie de 12x22, que complementara al de adultos situado en lo alto de la piscina cubierta; una zona de actividades dirigidas o fitness al aire libre; así como la creación de zonas específicas para los niños, donde se dé cabida a los más de 2.500 hijos de socios que hay actualmente en el Club.
 
El coste de la reforma de toda esta área, prevista en los presupuestos ordinarios del ejercicio 2018, será de alrededor de 250.000 € y se hará con cargo al presupuesto ordinario del Club.
 

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Mapfre lidera la salida de Ciudad del Cabo

Unas condiciones imponentes despiden a la flota de la Volvo Ocean Race en su camino hacia el temido Océano Sur, por donde navegarán hasta Melbourne en la etapa 3 de la Vuelta al Mundo.

Pn
Fotos: Ainhoa Sanchez y Pedro Martínez/Volvo Ocean Race

La tercera etapa de la Volvo Ocean Race arrancó este domingo desde Ciudad del Cabo con unas condiciones esplendorosas para la flota del desafío por equipos más duro del mundo del deporte.

Un viento imponente con picos superiores a los 25 nudos despidió a los siete barcos, que tienen por delante un maratón de 6.500 millas hasta Melbourne (Australia), donde está previsto que llegue en unos 16 días.

panorama náutico, Volvo Ocean Race, etapa 3

Las primeras millas que completó la flota a las faldas de la espectacular Table Mountain sudafricana fueron una nueva demostración del genial momento a todos los niveles que atraviesa el MAPFRE, actual líder de la competición.

El equipo español, tras salir a la estela del Dongfeng, acertó al apostar por el J0, la única vela que se estrena en la presente edición de la regata, y se situó en primera posición con una cómoda ventaja al enfilar el temido Océano Sur.

Antes de adentrarse en la batalla oceánica, Xabi Fernández, patrón del MAPFRE, admitía que la escala en Ciudad del Cabo les dio una oportunidad muy necesaria para recargar energías. "Después de la primera etapa larga (Lisboa a Ciudad del Cabo), siempre es importante estar al frente de la tabla", dijo. "Estamos felices como equipo. Tuvimos una buena parada. El barco está en excelente estado y el equipo también, así que estamos listos para partir".

panorama náutico, Volvo Ocean Race, etapa 3

Xabi destaca la importancia de esta Etapa 3. “Esta tercera etapa va a ser importante. Todas lo son, pero ésta quizás lo sea todavía más. Puntúa doble, por lo que puede empezar a haber ya diferencias en la flota, y por otro lado vamos al océano Sur, donde sabemos que las cosas se complican”, comenzaba explicando el patrón. “Es importante intentar mantener el equilibrio entre apretar mucho para intentar ganar la etapa y mantener también el barco de una pieza. Anteriormente en las etapas del Sur es donde ha habido un mayor porcentaje de problemas, así que no hay que quedarse atrás porque luego es muy difícil recuperar, pero también hay que tener cuidado”.

Además, lo que está en juego es aún más importante, ya que es la primera etapa con doble puntuación. El ganador de la Etapa 3 acumulará 15 puntos (7 x 2 = 14 más una bonificación de 1 punto).

panorama náutico, Volvo Ocean Race, etapa 3

El navegante Joan Vila, por su parte, reconocía que hay posibilidades de que el MAPFRE pase tanto la Nochebuena como la Navidad en plena regata. “No sabemos si pasaremos la Navidad en el océano. Según nuestros cálculos de ahora mismo parece que la etapa durará unos 15 o 16 días, así que podríamos llegar a Australia el día de Navidad si todo va bien o un día después”, afirmaba Vila.

Desde las filas del Vestas 11th Hour Racing, el navegante Simon Fisher prevé una etapa muy dura. "Vamos a tener un inicio muy completo, con las condiciones duras típicas del Océano Sur; va a ser una etapa intensa en general. Podría haber mucho viento durante la primera semana, tendremos velocidades muy altas", coincidía Charles Caudrelier, patrón del Dongfeng Race Team. "Creo que va a ser una etapa fantástica".

panorama náutico, Volvo Ocean Race, etapa 3

La ruta de la Etapa 3 va a llevar a la flota hasta los Cuarenta Rugientes, la zona al sur del paralelo 40 donde las borrascas rodean la Antártida, sin encontrar ningún tipo de obstáculos en tierra. Las olas imponentes, los vientos muy poderosos y las temperaturas heladas son una característica diaria en esta parte del globo terráqueo.

"Debemos recordar que el invierno acaba de pasar en el hemisferio sur, por lo que el agua todavía está muy fría", recuerda el veterano Bouwe Bekking, patrón del Team Brunel.

"Creo que lo más aterrador es que las borrascas siguen siendo fortísimas... la fuerza que tienen los vientos es enorme. Y, por supuesto, las temperaturas del agua -con suerte con los límites del hielo no veremos icebergs-, que está solo unos grados por encima del punto de congelación. Lo hemos experimentado en el pasado... Cuando hicimos esta etapa en los viejos tiempo esta era la etapa en la que aparecían los mayores daños en la flota. Los barcos de hoy son más fuertes que antes, pero aun 

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El Mundial de J80 se va a Bilbao en 2019

El Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club se adjudica la organización del Campeonato del Mundo de J80 en 2019, tras un severo proceso de selección. Como regata previa y test del evento, el club de regatas de Getxo acogerá la Copa de España de J80 en 2018.

Pn
 

La Clase Internacional J80 ha desvelado la sede del Campeonato del Mundo 2019, que recaerá en el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club vizcaíno. Esta es la tercera edición en la que un Mundial de la prolífica y competitiva clase J80 recala en aguas españolas, con el Real Club Marítimo de Santander en 2009 y el Club Náutico de Bevelle (Sotogrande) en 2016 como predecesores.

El Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club afianza así una larga trayectoria en la organización de regatas, con un calendario anual siempre muy completo y una flota tanto de crucero como de J80 y vela ligera muy afianzada.

panorama náutico, Mundial J80

España, referencia internacional
El centenario club de Las Arenas (Bilbao), fundado en 1898, tomará el relevo al campeonato del mundo que se disputará en la localidad atlántica francesa de Sables D’Olonne en julio de 2018. España ha sido sede en dos ocasiones de la disputa del título mundial en esta clase de monotipos, con Santander y la localidad gaditana de Sotogrande predecesores del que tendrá lugar en aguas vascas.

El club de la localidad getxotarra cuenta con un completo y más que activo calendario de regatas durante todo el año, siendo una referencia para los cruceros, la clase J80 y la vela ligera del Cantábrico. La flota J80 de Bilbao tiene como referencia a unidades como la del armador José Azqueta (‘Biobizz’), presente en las citas de mayor importancia del calendario nacional. También son integrantes de esta flota el ‘Mandovi’ de Ramón Zubiaga, el ‘Fin Gol Fin’ de Gonzalo Chávarri, el ‘Alpega’ de Alfonso Churruca, el ‘Jet Set’ de Ibon Basañez, el ‘Pilgrim’ de José Luis Ribed, el ‘Freus’ de Christian Jauregui, el ‘Kresala’ de Ander Etxabe, el ‘Obelix’ de Pablo Gomeza o el ‘Montarto’ de Ignacio Real de Asúa.

panorama náutico, barco Biobizz

Dentro de las regatas promovidas por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club destaca la organización durante este año de la Copa Gitana de barcos clásicos, con mucha participación francesa, una cita internacional como fue el campeonato de Europa de la clase L’Equipe en 2011 o la Copa España J80 2012, que dejaron patente la capacidad de este club en cuanto a la organización de pruebas internacionales.

Excelente campo de regatas
Ante el gran reto que supondrá la organización de un campeonato del mundo como el de la clase J80, que siempre cuenta con casi un centenar de inscritos, la organización de este mundial cuenta con unos puntos que han llevado la balanza a su favor a la hora de adjudicarse la propuesta mundialista: su excelente campo de regatas en aguas del Abra, las facilidades logísticas para desplazarse desde el extranjero y la siempre grata acogida que brinda el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.
 

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