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III Simposio de Clubes Náuticos

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Clubes náuticos: dinamizar el deporte para sobrevivir

El modelo de gestión de un club náutico debe pivotar alrededor del deporte, valor diferencial de estas entidades sin ánimo de lucro que necesitan dar visibilidad a su función social para lograr la supervivencia. Esta fue una de las principales conclusiones del reciente III Simposio Nacional de Clubes Náuticos celebrado en Alicante.

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Tras dos intensas jornadas celebradas los días 6 y 7 de octubre en Alicante ante más de 130 profesionales, el III Simposio de Clubes Náuticos cerraba el Meeting con una conclusión evidente pero no por ello menos importante para estas entidades que ocupan zonas de espacio público portuario mediante concesiones administrativas. Los clubes deben dinamizar, revitalizar e intensificar, si fuera necesario, su impulso al deporte, eje sobre el que pivota su actividad y clave para su supervivencia.

panorama náutico, III Simposio de Clubes Náuticos

Asimismo, la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), consideró que los clubes juegan un papel fundamental en el desarrollo económico y turístico de las localidades donde se encuentran ubicados y que, sobre todo en los momentos de mayor dificultad, se han revelado como un modelo de éxito. Puertos del Estado reconoció durante el simposio la labor de vertebración social de estas entidades, así como su capacidad de integrar los puertos en las ciudades de una manera amable, y los calificó de “estratégicos”.

Los gestores de clubes náuticos coincidieron en que es necesario concienciar a sus masas sociales de que su principal razón de ser es el deporte y de que, sólo a partir del desarrollo pleno de esta función, podrán conservar sus concesiones frente a empresas con las que no pueden competir en términos económicos. El momento en el que un club náutico se convierte en un simple parking de barcos pierde su valor diferenciador y, con él, el argumento de su permanencia.

Las concesiones administrativas no son, por tanto, el fin de un club náutico, sino el medio a través del que se han de vehicular sus objetivos deportivos y sociales, que han de incluir políticas de renovación de sus miembros.

panorama náutico, III Simposio de Clubes Náuticos

Otra de las conclusiones importantes del III Simposio de Clubes Náuticos se refiere a la necesidad de potenciar la colaboración público privada y apostar de manera decidida por la profesionalización de todos los ámbitos de gestión, tanto en el aspecto deportivo como portuario o de comunicación.

José Jaubert, presidente de la CEACNA, emplazó a los directivos de los clubes náuticos presentes en el simposio a desarrollar proyectos que contribuyan a mantener su competitividad. “Si no lo hacemos, si no nos creemos lo que somos, tenemos los días contados”, advirtió, antes de destacar la gran cohesión que existe en el sector gracias a la confederación: “En este simposio se ha visto que todos tenemos problemas distintos, en función de cada territorio, pero también que sólo somos uno y esta es nuestra fuerza”.

panorama náutico, III Simposio de Clubes Náuticos

Los clubes náuticos, que actualmente gestionan unos 55.000 amarres en toda España, generan 3.250 empleos directos, tienen un volumen de negocio en torno a los 400 millones de euros y son los mayores promotores de la actividad náutica deportiva en España. La CEACNA representa al 75% de los 196 clubes que hay actualmente en nuestro país a través de las asociaciones territoriales de Andalucía (Ceuta y Melilla), Galicia, Islas Canarias, Islas Baleares, Región de Murcia y Comunidad Valenciana. El 85% de las embarcaciones que albergan sus socios son de menos de 8 metros de eslora y todos cuentan con equipos deportivos de actividades náuticas como la vela, el piragüismo, el remo, la pesca y el buceo.

panorama náutico, III Simposio de Clubes Náuticos

El III Simposio de Clubes Náuticos, organizado por la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), se celebró los días 6 y 7 de octubre en el Auditorio de la Diputación de Alicante con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Alicante, el organismo estatal Puertos el Estado, la Dirección General de la Marina Mercante, el Consejo Superior de Deportes, la Diputación de Alicante, la Autoridad Portuaria de Alicante, el Real Club de Regatas de Alicante, Equiport, ANEN, RFEV y la colaboración técnica de Sailti y Pandora.

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Los sponsors deportivos quieren vender historias reales

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Los sponsors deportivos quieren vender historias reales

Los directores de la VOR y la BWR corroboran el cambio de paradigma de los sponsors deportivos: quieren vender historias reales y valores que conecten con su audiencia potencial. El director de comunicación del Grupo Vocento recuerda a los organizadores de regatas que parte del dinero del patrocinador debe destinarse a la activación de los medios
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La ponencia sobre los retos de los clubes náuticos en la organización de eventos deportivos, celebrada en el marco del III Simposio de Clubes Náuticos, estableció una conclusión unánime: es necesario profesionalizar las estructuras de comunicación, comercial y de obtención de patrocinios. Las fórmulas tradicionales se han quedado obsoletas en un mundo donde la multiplicación de eventos y la saturación de medios y plataformas de difusión (especialmente las redes sociales) hace muy difícil encontrar un hueco para que los sponsors puedan rentabilizar sus inversiones.

En este contexto, descrito como “una jungla” por el director general de comunicación y relaciones institucionales del Grupo Vocento, Oscar Campillo, el relato y la autenticidad del contenido adquieren una importancia capital. Ya no basta con poner la pegatina de una marca en la vela mayor de un barco o instalar grandes banderolas en la sede de una competición deportiva; además hay que contar una buena historia.

panorama náutico, III Simposio Nacional de Clubes

La comunicación es básica desde el inicio del evento”, dijo Campillo, quien recordó a los patrocinadores que una parte del patrocinio debe destinarse a la “activación de los medios” para obtener su complicidad, así como que éstos, a través de sus propias estructuras, ofrezcan contenidos atractivos, no corporativos.

Para Antonio Bolaños, director general de la Volvo Ocean Race, lo primero que debe preguntarse un organizador es qué puede hacer por su patrocinador, en función de su perfil. En el caso de la VOR, que maneja un presupuesto de 180 millones, la necesidad de dar valor al evento exige trabajo, creatividad y, por supuesto, una inversión muy elevada en comunicación.

Los tiempos en que los patrocinios eran fruto del capricho personal de un gran empresario han pasado a la historia. “Hoy en día todo pasa por un departamento de marketing muy profesionalizado que analizará la propuesta”, explico Bolaño, quien aboga por subcontratar la labor de búsqueda del sponsor y no escatimar gastos en las mediciones económicas del impacto económico del evento en todas las plataformas de difusión: medios tradicionales y redes sociales.

panorama náutico, III Simposio Nacional de Clubes

Bolaño coincide con Campillo en que la autenticidad del relato es fundamental para atraer a la audiencia, de ahí que la VOR apueste por “incrustar” reporteros a bordo de las embarcaciones que dan la vuelta al mundo, con la directriz de transmitir diariamente contenidos “puros, incluso crudos”, frente a montajes estrictamente corporativos.

Xosé Carlos Fernández, director general de la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona (entidad organizadora de la Barcelona World Race), coincide con Bolaño en que los modelos tradicionales de patrocinio ya no funcionan y en que, además de contenido, los grandes eventos han de ofrecer valores, especialmente si están financiados con dinero público, como es el caso de la vuelta al mundo para dos tripulantes con salida y llegada en la capital catalana. En estos casos, la obtención de un “legado” para el territorio es un deber.

En este sentido, la BWR es una regata, pero no sólo una regata. “Es deporte, es formación, es empresa, es ciencia y al mismo tiempo una herramienta para el fomento de todos estos valores”, según Fernández, quien aseguró que en apartado pedagógico la BWR ha tenido un alcance de 80.000 alumnos, que han descubierto que “navegar es matemáticas, es física, es química y es medio ambiente”. Esta función social es también un valor para el patrocinador.

panorama náutico, III Simposio Nacional de Clubes

La BWR ha potenciado todos estos campos de cara a su próxima edición, que zarpará el 12 de enero de 2019 con algunos cambios de sustanciales. Seguirá siendo una regata de vuelta al mundo A2, pero tendrá una escala en Sydney y permitirá el cambio de uno de los tripulantes. El objetivo: “Abrir una nueva ventana comercial para el patrocinador”.

El navegante Didac Costa, presente en la mesa de la ponencia, se refirió a la dificultad para encontrar financiación para sus proyectos. El segundo español en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas -después de José Luis de Ugarte- recordó que el dinero para su última participación en la Vendée Globe salió de sus propios ahorros y de pequeños patrocinadores que le apoyaron “por romanticismo”. Con todo, consiguió terminar la regata más extrema del mundo y convertirse en una leyenda de la navegación española.

panorama náutico, III Simposio Nacional de Clubes

Por su parte, Siga Curt, editor de la revista Mares, emplazó a los clubes náuticos a salir a venderse y a explorar fórmulas originales que les permitan encontrar financiación para todos sus eventos, “para los más importantes, pero también para las pequeñas regatas de vela ligera”.

El III Simposio de Clubes Náuticos, organizado por la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), se celebró los días 6 y 7 de octubre en el Auditorio de la Diputación de Alicante con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Alicante, el organismo estatal Puertos el Estado, la Dirección General de la Marina Mercante, el Consejo Superior de Deportes, la Diputación de Alicante, la Autoridad Portuaria de Alicante, el Real Club de Regatas de Alicante, Equiport, ANEN, RFEV y la colaboración técnica de Sailti y Pandora.

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¿Por qué son tan diferentes las políticas portuarias entre Autonomías?

La incertidumbre sobre el futuro de los clubes de la Comunidad Valenciana contrasta con la apuesta "firme e inequívoca" de la Comunidad Murciana por apoyarlos con concesiones de larga duración, mientras en Galicia desciende la ocupación progresivamente la ocupación.

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La primera mesa redonda del III Simposio de Clubes Náuticos puso de manifiesto las diferentes políticas portuarias que se aplican dependiendo de la comunidad autónoma, hasta el punto de que uno de los asistentes consideró, durante el turno de preguntas, que “parecen planetas distintos”.

panorama náutico, Simposio de Clubes

Mientras que en la Comunidad Valenciana hay actualmente once clubes que no saben si podrán sobrevivir, al no tener garantizada la ampliación de su concesión, el Gobierno de Murcia aseguró, por medio de su director general de Transportes, Costas y Puertos, José Ramón Díez de Revenga, su disposición “firme e inequívoca” a apoyar a los clubes náuticos para que puedan disfrutar de nuevas concesiones de larga duraciónComo mínimo de 15 años, y si pueden ser 25, mejor”, afirmo tajante Díez de Revenga. “Nos gustan los clubes náuticos por su labor social y por ello ofrecemos reducciones de los cánones de un 35% a aquellos que realicen regatas y apuesten por la promoción de la cultura medioambiental”.

El responsable de los puertos murcianos fue ovacionado por el auditorio al declarar que a su gobierno le “gusta estar del lado de los empresarios”, al considerar que la gestión privada es “más eficiente”. “El sector privado nos aporta conocimiento sobre la gestión, de ahí que hayamos creado una Mesa Náutica para poder debatir las mejoras del sector con sus principales actores”.

Algunos municipios de la Comunidad de Murcia ya están aplicando un plan de colaboración con los clubes náuticos para que la velaesté en los colegios” con una actividad de una hora semanal. De las 18 puertos autonómicos, nueve se han acogido a una instrucción de la ley regional para renovar sus concesiones y la tramitación de tres de ellos se encuentra muy avanzada.

panorama náutico, Simposio de Clubes

Otra diferencia sustancial entre los territorios costeros españoles se aprecia en la ocupación. El área mediterránea se caracteriza por su gran demanda, mientras que en Galicia, por ejemplo, la ocupación de los puertos deportivos va en franco retroceso. Así lo advirtió José Ignacio Villar, director de Portos de Galicia, quien consideró que la “ola de la crisis” está llegando ahora a esta comunidad autónoma. “El problema de los concesionarios no es que no tengan plazo, sino que no pueden cumplir con sus obligaciones económicas” porque los barcos no están en el agua, sino guardados en tierra la mayor parte del año.

Villar afirmó que los proyectos de ampliación de plazo tienen un talón de Aquiles en sus “memorias económicas financieras” y abogó por que éstas sean objeto de auditorias externas para garantizar la viabilidad de los proyectos y el pago de los cánones acordados.

El caso balear

Por su parte, el gerente de la empresa pública Ports IB, que gestiona los puertos autonómicos de Baleares, señaló que de los 29 puertos (20 clubs náuticos y 9 marinas) de gestión indirecta, tan sólo quedan dos para adaptarse al temible efecto 2018” y se prevé que antes de finalizar este ejercicio se firmen estos últimos títulos concesionales.

Puigdengoles aseguró que en Baleares “tenemos los deberes hechos” y que las claves de dicha adaptación, que se inició en 2006, han sido “convertir el problema en una oportunidad, aplicar de manera uniforme el proceso previsto en nuestra Ley de Puertos de 2005 con independencia de los cambios políticos de legislatura y conseguir un consenso con todas las asociaciones del sector náutico”, entre otros.

panorama náutico, Simposio de Clubes

En su opinión, el sistema portuario balear es un referente y una pieza fundamental en el motor económico de las islas. Por ello considera fundamental que en un futuro se imponga el modelo de gestión de los clubes, que además es “interesante y defendible desde el punto de vista normativo”.

En el lado opuesto está la comunidad de Andalucía, donde la situación “es ciertamente complicada ya que a tan sólo 10 meses ningún puerto concesionado se ha adaptado a la Ley de Puertos”, según ha expuesto José María Rodríguez, responsable del Foro de Puertos Autonómicos de la Asociación Internacional de Derecho Portuario.

Rodríguez se ha mostrado muy crítico con la inacción de la administración estatal y autonómica por cuanto “ha prevalecido la malentendida prudencia política sobre la defensa de la seguridad jurídica”. “No ha habido determinación por el riesgo futuro de litigiosidad”, ha apuntado, al tiempo que ha apelado a que “administraciones y operadores se sienten a hablar y se establezca una hoja de ruta”.

Valoraciones de los puertos valencianos

Carlos Domingo Soler, director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Comunidad Valenciana, aseguró hoy, en el transcurso del III Simposio de Clubes Náuticos, que las valoraciones de los puertos deportivos de esta autonomía ha sufrido una bajada media del 37%, lo que en teoría deberá repercutir en las actualizaciones de los cánones que pagan los clubes náuticos si éstos consiguen renovar sus concesiones.

panorama náutico, simposio de clubes

Según explicó Domingo, las razones de este descenso en el valor de las instalaciones son diversas, y se refirió, entre otras, a la depreciación de las infraestructuras, la reducción de la ocupación y el aumento de los costes de la obra nueva.

Los once clubes náuticos de la comunidad valenciana que se hallan a la espera de renovar su concesiones administrativa esperan que, a raíz del anuncio hecho por el responsable de obras públicas, la administración les rebaje el canon que están pagando por sus autorizaciones de ocupación temporal, calculados a partir de una valoración sobredimensionada de los puertos anterior a la caída del 37%. Carlos Domingo Soler explicó que dicha cuestión será resuelta por los servicios técnicos y jurídicos de la comunidad, al haberse presentado varios recursos al respecto.

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Arranca el Simposio de clubes náuticos con un reconocimiento a su labor

En el marco del Simposio de Clubes Náuticos, Ignacio Arrondo, director de Servicios y Competitividad de Puertos del Estado, asegura que los clubes náuticos son “el principal soporte” de la náutica española y garantiza la sensibilidad del Estado por su modelo de gestión sin ánimo de lucro y de promoción deportiva.

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panorama náutico

“La náutica deportiva es un sector estratégico consolidado”, aseguro hoy Ignacio Arrondo, director de Servicios y Competitividad de Puertos del Estado, en el transcurso de la ponencia que ofreció en el III Simposio de Clubes Náuticos que tiene lugar desde hoy hasta mañana en el Auditorio de la Diputación de Alicante (ADDA), bajo la organización de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA).

Arrondo explicó ante los más de 130 profesionales asistentes al Simposio que la misión fundamental de los puertos de interés general es garantizar el movimiento de mercancías y pasajeros, pero afirmó que no se pueden ignorar la creciente relevancia del resto de actividades que se desarrollan en estas instalaciones, entre ellas la náutica recreativa. De hecho, un tercio de los 130.000 amarres disponibles en España se hallan ubicados en puertos dependientes del Estado central y gestionados por el Ministerio de Fomento a través de las distintas autoridades portuarias.

“Los usos náuticos son un activo y sirven de anclaje con las ciudades portuarias”, dijo Arrondo, para quien los clubes náuticos, en su condición de entidades eminentemente deportivas y sin ánimo de lucro, constituyen “el principal soporte de “náutica deportiva”, al ser “la plataforma de acceso al mar” para miles de ciudadanos.

Según Arrondo, Puertos del Estado ha demostrado sensibilidad por la función que llevan a cabo los clubes náuticos a través de exenciones fiscales, bonificaciones en las tasas de ocupación y reconocimiento de la posibilidad de que éstos puedan acceder a la ampliación de sus los plazos de concesión. El director de Servicios de Puertos del Estado entiende que los clubes se encuentran en una situación de “desventaja” frente a otras empresas con un “manifiesto y legítimo ánimo de lucro”, y que el interés portuario “no es sólo economicista”.

Los puertos de interés general, recordó Arrondo, se enfrenta al “reto muy importante de mantener la competitividad económica” de España, lo que obligará a realizar inversiones significativas en la mejora de las conexiones terrestres y la “imparable descarbonización”, si bien, anunció, que se mantendrá “el apoyo a la náutica deportiva y en especial a los clubes náuticos”.

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