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En efecto recientemente asistimos a una pequeña maratón de presentación de las últimas novedades de la firma sueca.
Por ejemplo, Volvo Penta incrementa la gama IPS con dos nuevas opciones, los D8-IPS700 y el D8-IPS800 y el mismo motor para transmisiones convencionales mediante eje.
Asimismo ha presentado el sistema que mediante el “joystick” que esta vez permite también maniobrar los motores intrabordas Volvo Penta con transmisiones mediante ejes… con la ayuda inestimable de la hélice de proa. El Joystick ha dejado de ser una “exclusiva” de los pods IPS de la marca o de las transmisiones de colas.
Volvo Penta también presentó el sistema de control remoto. Se trata de un sistema que permite “encender” el barco a distancia como si de la llave de un coche se tratara. Es, en definitiva, un sistema de gestión de las baterías.
Por último se mostró lo último del Glass Cockpit System, un sistema donde se integran en una sola pantalla táctil todos los datos de navegación y de funcionamiento de los motores.
En resumen, una serie de novedades que implementan el concepto acuñado hace algunas temporadas, el “easy boating” y en el que Volvo Penta basa su desarrollo tecnológico actual y futuro ofreciendo al mercado sistemas que faciliten la navegación.
Más motores para las transmisiones IPS
Tras más de 10 años ya del lanzamiento mundial del sistema de transmisiones IPS, la firma sueca no cesa en incrementar la gama de transmisiones y lanzar los motores intrabordas necesarios para ir cubriendo las lagunas en potencias existentes. Con la incorporación de ambos modelos el sistema IPS cubre gradualmente las potencias entre los 260 y los 900 Hp.
Así pues, Volvo Penta nos presentó los motores D8 para poder ser instalados en las transmisiones D8-IPS700 y D8-IPS800
- El modelo D8-IPS700 es un motor de 6 cilindros en línea perfecto para instalaciones dobles y triples ideal para yates entre los 45 y 55 pies, con una potencia de 550 Hp a 2.900 r.p.m.. Está disponible con la plataforma electrónica EVC E3 que permite la comunicación con el sistema de gestión del motor, y proporciona potencia mediante turbocompresor y compresor volumétrico y un sistema de inyección de combustible de raíl común. El motor está perfectamente adaptado a la transimisión IPS15 (de las 4 en total existentes) para obtener un rendimiento óptimo, una menor resistencia y un menor nivel de ruido, lo que mejora la comodidad a bordo
- El modelo D8-IPS800 es “el mismo” motor que el anterior, sólo que ofrece una mayor potencia de 600 Hp a 3.000 r.p.m.
El joystick ahora también para transmisiones de eje
En nuestra visita pudimos probar dos barcos con dos motores D8 y de la misma potencia, con la salvedad que las transmisiones en uno eran mediante eje (Cranchi 48) y en el otro mediante los pods IPS (Absolute 56). Comprobamos la maniobrabilidad de la Cranchi dotada con eje mediante el “joystick” comprobando su eficiencia. Su software combina la acción de la hélice de proa con la posición de las palas del timón accionando únicamente el “joystick”. Desde luego el lanzamiento del “joystick” y su software es un avance significativo en Volvo Penta, algo que intuíamos que debía pasar como finalmente así ha sucedido. En este momento Volvo Penta puede ofrecer el “joystick” para los tres tipos de transmisiones existentes en el mercado. Las colas o sterndrive, los ejes y los pds.
El e-key o sistema de Gestión de Batería
Volvo presentó algo que pudiera parecer una obviedad, pero que estamos seguros que tendrá un largo recorrido futuro. El e-key es una llave a distancia que permite “encender” todo el sistema eléctrico del barco. Olvidémonos ya de buscar las llaves de la batería para dar la corriente al barco. Al pulsar el botón de ON, el sistema se enciende como si de un coche se tratara al tiempo que nos autoriza como usuario del barco.
En combinación con el EVC (Electronic Vessel Control), el Sistema de Gestión de Batería proporciona una visión completa del estado de la batería en pantallas de usuario convenientemente situadas en un máximo de seis estaciones a bordo. El sistema tiene una serie de funciones inteligentes tales como protección de la batería y ayuda de arranque automático. Esta función toma prestada temporalmente la energía de la batería auxiliar para asegurarse de que dispone de la potencia para arrancar el motor. Este sistema de gestión, en comparación al sistema de cableado tradicional, ahorra una serie de componenetes, de cables y puntos de conexión que aumenta la fiabilidad de la gestión de la energía a bordo al tiempo que simplifica su instalación en la cadena de montaje de cualquier astillero.
Pero como decíamos, en panoramanautico.com auguramos un gran desarrollo en la gestión de la energía que, según conversaciones “off the record” con el los responsables de ingeniería de este departamento, el desarrollo pasa por el control remoto en los dispositivos móviles mediante sensores en el barco para el control de nivel de sentinas, baterías, agua, fuel o la propia movilidad del barco. En ese sentido, ya existen en el mercado propuestas modestas muy eficientes, pero es de esperar que Volvo Penta proponga una batería de opciones en este sentido de gran calidad para sus productos que puedan ser instalados de forma estandarizadas, quizás como opcionales para el cliente en un primer estadio, en las cadenas de montaje de los astilleros.
El “Glass Cockpit System” sigue evolucionando
“Si primero fueron los Smartphones, luego los Smartcars, ahora le toca el turno de hablar de Smartboats”, según los responsables de Volvo Penta. El “Glass Cockpit” evoluciona en ese sentido. Con este sistema de pantallas táctil desarrollado gracias a la colaboración con Garmin, el aficionado podrá controlar todos los datos de navegación, controlar los datos de los motores así como gestionar y monotorizar otros servicios en la acomodación, como las luces o bien la videovigiliancia por poner algunos ejemplos. Els sistema “Glass Cockpit” se ofrece en varios formatos con pantallas multifunción. Pantallas cuyos campos de datos pueden ser configurables al gusto en las que se pueden intregrar la activación automática de una cámara de video mientras se maniobra con el joystick, o bien tener acceso al Dynamic Positioning System, la posición de los flaps tipo intruders o cualquier otra función. Desde luego navegar con un sistema “Glass Cockpit” es olvidarse de los tacómetros e instrumental tradicional. Otra diversión, pues, útil que hará más fácil la navegación –el pretendido y en desarrollo “easy boating”– de Volvo Penta y que, sin duda, hará las delícias de los más frikies!
