General
Quicksilver ha lanzado al mercado su buque insígnia. La Activ 855 es la más grande de la extensísima gama de modelos que construye este astillero norteamericano integrado en el megaconsorcio Brunswick. Una sorpresa interesante con una clara voluntad de agradar también en otros mercados tan exóticos para nosotros como los de Oriente Medio. No tributa el 12% ya que en España está homologada en una eslora total de 7,99 m. La eslora total es de casi 9 m.
Navegación
Rendimiento y tranquilidad
En nuestra prueba de mar organizada en Italia por la importadora para España Touron, llegamos a la conclusión de que la Activ 855 ofrece una navegación tranquila. Sus dos Mercury de 150 Hp dieron un buen rendimiento con unas velocidades a unos regímenes que podríamos considerar de normales. La velocidad punta alcanzada fue de 33 nudos a 5.300 r.p.m. y la velocidad de crucero económica la establecemos en las 3.500 vueltas, esto es 15,2 nudos y un consumo de 23 L por motor. Aumentando la velocidad de crucero a 4.500 r.p.m. llegamos a deslizarnos por la costa de Rapallo y Portofino a 27 nudos.
En determinados momentos, sin embargo, los dos Mercury Verado no dieron el empuje que de ellos esperábamos. Estaba claro que no era cosa de los dos motores. Más bien se trataba del paso de la hélice que no era el adecuado, debiendo haber sido de 15 en vez de 17 pulgadas, ya que no se alcanzaban, es decir, nos “faltaban” unas 1.000 r.p.m. hasta completar las r.p.m. máximas habituales de los adrenalíticos Mercury Verado. Este matiz hubiera dado un poco más de brío en las aceleraciones. Aceleraciones que, dicho sea de paso, no serán esenciales en un barco concebido para una navegación familiar y tranquila. Según el astillero, la Activ 855 admite hasta dos motores de 200 Hp o incluso uno de 350 Hp. Probablemente, reiteramos, con la adecuada elección del paso de la hèlice, la potencia probada hubiera sido la justa. En todo caso, ¿para qué más?
El navegar de la Activ 855 es esencialmente cómodo y muy seguro. Con la gran altura total del barco, a priori pensábamos que en las viradas se produciría una excesiva escora… ¡pero para nuestra sorpresa no fue así! Aún radicalizando los giros y los contragiros, la escora se mantuvo en los grados adecuados, no solo ya en aras de la seguridad sino también en la sensación de seguridad de la tripulación.
Un crucero tranquilo
La Activ 855 pide millas y millas en linia recta ya que no es lo suyo dibujar cabriolas en el mar. Su casco ofrece una gran estabilidad, no pantoquea apenas y ofrece un aplomo general que otorga confianza al patrón y la tripulación.
La reacción a la rueda es buena, suficiente para esquivar O.F.N.I.S. pero obviamente no para pilotar deportivamente, entre otras cosas porque no se ha concebido para que así sea. La Activ 855 asienta muy bien su proa al entrar en planeo cosa que hace a los 6 segundos, a los que se les debe sumar otros 16´ para alcanzar su máxima velocidad de 33 nudos a 5.300 vueltas (con la hélice adecuada hubieran sido las 6.400 r.p.m. habituales en un Mercury Verado). En este registro el consumo fue de 58 L por motor. Los flaps actuaron bien, especialmente en la modificación del asentamiento lateral del casco en el agua, cosa buena para navegar con el mar y/o el viento por las amuras o del través. En el asentamiento longitudinal son totalmente prescindibles.
Sentados en el puesto de mando, todo está al alcance. La consola dispone de una buena inclinación para el visionado de los relojes y el gran plotter para la navegación. La vista hacia el exterior es soberbia, casi en los 360º y el control del perímetro de la 855 es total. La posición de gobierno es cómoda y se puede reglar avante la butaca y poner más altura bajo nuestros pies mediante una plataforma abatible para aquellos que deseen una major perspectiva hacia el exterior. Al maniobrar, la excelente salida lateral hacia el pasillo de Er. es un “plus” muy importante para controlar nuestro encaje al amarre.
Habitabilidad
El máximo confort posible en 8 m
La Activ 855, barco insignia de todas las Quicksilvers que se construyen en la actualidad, está claramente orientada a ser un barco familiar y, dentro de la gama Activ, además de la gama Captur, se circunscribe como una Cabin-Cruiser. Su proa cuadrada, como las de las bowriders o lanchas de proa abierta para practicar los deportes náuticos, delata que desde el primer centímetro de su proa hasta el espejo de popa, todo está supeditado en obtener el máximo volumen interno para poder ofrecer también el máximo confort en un barco de esta eslora. Y, desde luego, se ha conseguido.
Sin un alarde de diseño, sí se ha conseguido una cubierta principal de lo más polivalente. Por un lado, una cocina muy completa, quizás algo sobredimensionada, que contribuye a que el acceso al interior sea algo para nuestro gusto estrecho, pero seguro que ideal para los/las cocineros. Está dotada con microondas, nevera 12V. fregadero, cocina de dos fogones y cajones hiperdeslizantes en su apertura,… En frente, y en un plano elevado, la dinette muy polivalente se convierte en un gran sofá en “C”, o en una cama doble para los amigos imprevistos y en un tren de asientos, tipo autobús, al cambiar la orientación del respaldo situado más avante del sofá creando un nuevo banco para dos junto al patrón. ¡Muy sugerente todo!
Pasando a la acomodación, no descubrimos nada nuevo. Posee la disposición de una cama doble tipo canapé extensible (muy practica para liberar espacio si no se usa a menudo) en el camarote de proa o del armador y una gran cama dispuesta transversalmente cubriendo toda la manga. Ambos camarotes con puertas, comparten un completo lavabo con WC marino a Er. Nos ha sorprendido el gran volumen existente en todas las estancias, lo que otorga un confort más propio de barcos de mayor eslora. Soberbias son las dimensiones de ambas camas que dan cabida tranquilamente a cuatro persones más las dos que pueden dormir arriba, en la cubierta principal. La capacidad de estiba está acorde a las dimensiones del barco, es decir, algo limitada, pero no se puede tener todo, aunque debe destacarse el armario de Br. del camarote de proa y los cajones a los pies de la cama. En el camarote transversal, la capacidad de estiba es menos práctica, con habitáculo bajo el colchón y tras los cabeceros abatibles, pero tiene un pequeño banco donde vestirse sentado o leer gracias a la extraordinaria luz natural existente. Detalle éste muy importante y valorable para los que naveguen por ahí más de un día de crucero. Destaca en esta zona la gran altura evitando sentirnos claustrofóbicos.
Debemos ensalzar algunas soluciones que contribuyen al confort. La primera son las enormes entradas de luz con espléndidas vistas desde la misma cama. ¡Un lujo y un placer increíble! La claraboya cenital a la entrada de este camarote es espléndida así como la puerta corredera de acceso que contribuye a aliviar de elementos el repartidor. La estancia tiene también su lumbrera habitual situada encima de la cama.
La habitabilidad del exterior está también muy bien resuelta en la más pura tradición Quicksilver. Es decir, la convertibilidad de la bañera hace que ésta pueda ser completamente diáfana, una dinette o un solario que puede complementar al dispuesto en la proa. Naturalmente una ducha de agua caliente (opcional) está dispuesta cerca y el acceso al mar es cómodo a través de un porticón que nos lleva a una plataforma con la escalerilla tipo casette insertada. Una plataforma ampliable gracias a una ingeniosa y muy deslizante carrilera que permite desplazar el megabanco-cofre de dos aperturas y que hará las delicias de los bañistas,… y de los servicios de mantenimiento de los motores ya que un profesional podrá desplazarse por allí para acometer su trabajo con la máxima seguridad también. El sistema también está concebido para obtener el espacio necesario para levantar los motores. ¡Tres pájaros de un tiro!
En la habitabilidad también debemos hablar de la seguridad al desplazarnos por el barco. La asimetría en que la sobreestructura está instalada hace que los pasillos tengan diferentes anchuras y profundidades. Así pues, la de Br. es algo justa, apenas 20 cm, pero suficiente para desplazarse hacia proa. El pasillo de Er. que al poseer la salida lateral desde el puesto de gobierno, se beneficia de una mayor holgura, aunque no mucho más, para ir a proa y mucha profundidad. En ambos lados los asideros del tejadillo y los guardamancebos contribuyen mucho a la seguridad. El balcón abierto de proa es, sin duda, otro gran acierto para que todo el mundo pueda desembarcar/embarcar al desde o al pantalán con comodidad y seguridad gracias en parte también a la característica proa cuadrada de la Activ 855 que actúa como si fuera una pequeña plataforma.
Balance
El ȼDo de pecho ÈÝ de Quicksilver
La Activ 855 es un tanto especial. Está claro que no se ha tenido muy en cuenta el clásico equilibrio entre eslora, altura de francobordo y manga, pero todo tiene una explicación: el volumen manda en aras del máximo confort en la habitabilidad. Un volumen que no podria haber llegado a ser el que se ofrece si no fuera porque se ha hecho “cruijir” la relación eslora-altura-manga. En definitiva, un volumen increíble para apenas 8 m de eslora pero que en Quicksilver piensan que va a ser muy atractivo en los mercados de Oriente Medio.
Aunque no hace falta irse tan lejos para entender que aquí también es un atractivo para la navegación familiar. ¡Y qué atractivo!
Una vez más Quicksilver ha demostrado su buen hacer en ofrecer un barco claramente orientado a la navegación familiar. Una pequeña embarcación con “tics” de barco más grande en que se dan buenas soluciones al más puro estilo norteamericano. Las zonas sociales se benefician del sistema convertible-polivalente. De una zona surgen tres usos diferentes como en la dinette de la cubierta principal o la bañera. Cuatro combinaciones con repetición que nos darán hasta doce opciones combinatorias diferentes. Aunque nosotros no tenemos tan claro que los usuarios vayan a estar montando y desmontando continuamente, si tenemos claro la gran versatilidad y el “plus” que significa para un cliente el poder hacerlo.
Es interesante tener en cuenta que la unidad probada era “full-equip”. Es decir con todo lo que el astillero puede ofrecer en el momento de la compra.
Es muy interesante considerar, no obstante, que los importadores y distribuidores de la marca pueden ofrecer diferentes packs. “Pack fishing”, “cruising”, “cabin”, de “electrónica”,… Probablemente lo más conveniente y más llamativo sea considerar un barco bajo el epígrafe “Smart Edition”. Un pack que trata de satisfacer al 80% de los clientes con un 10-15% de ventajas sobre los opcionales tradicionales en los diferentes packs antes mencionados. Y es que cuando se trata de hacer un barco atractivo, los americanos son los reyes ya que también inciden en algo tan importante como son los precios.